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飞行员在职理论考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.关于飞机升力的产生，以下描述正确的是：

A.升力是气流通过机翼上下表面速度差产生的压力差

B.升力主要来自机翼上表面的负压区，下表面正压区贡献小于50%

C.当迎角超过临界迎角时，升力系数随迎角增大而持续增加

D.低速飞行时，升力主要由机翼后缘的涡流效应产生

答案：A

2.积雨云（Cb）对飞行的主要危害不包括：

A.强湍流导致飞行姿态失控

B.云中0℃层附近可能出现强积冰

C.云内电场强度低，不易引发闪电

D.云底可能伴随下击暴流或微下击暴流

答案：C

3.在VOR导航系统中，机载接收机通过比较哪两个信号确定飞机相对于VOR台的方位：

A.30Hz可变相位信号与30Hz基准相位信号

B.108-117.95MHz载波信号与9960Hz副载波信号

C.全向信号与方向性信号的调幅差

D.基准相位信号与9960Hz副载波的调频差

答案：A

4.现代民航客机液压系统中，备用液压源通常不包括：

A.电动泵

B.冲压空气涡轮（RAT）

C.发动机驱动泵（EDP）

D.手动泵（仅部分机型配备）

答案：C

5.根据《中国民用航空飞行规则》，平原地区目视飞行最低安全高度是：

A.距障碍物顶端不低于100米

B.距地面或水面不低于100米

C.距障碍物顶端不低于300米

D.距地面或水面不低于300米

答案：A

6.当飞机在9000米高度巡航时发生客舱失压，正确的处置程序是：

A.立即下降至3000米以下，同时使用氧气面罩

B.在30秒内将高度降至4000米以下，确保乘客氧气供应

C.保持当前高度，启动紧急供氧系统，检查座舱压力控制器

D.优先确认失压位置，关闭相关舱门后再调整高度

答案：B

7.关于飞机重心位置对飞行性能的影响，错误的描述是：

A.重心靠前会增加纵向稳定性，但可能导致操纵杆力变重

B.重心靠后会减小配平阻力，提高燃油效率

C.重心超过后限可能导致飞机进入深失速（深度失速）

D.重心位置不影响起飞滑跑距离，仅影响爬升率

答案：D

8.多普勒气象雷达探测湍流的原理是：

A.利用回波信号的强度差异判断湍流强度

B.通过测量回波信号的频率偏移（多普勒频移）计算径向速度方差

C.分析不同高度层反射率因子的垂直变化

D.比较前后两次扫描的回波位置变化率

答案：B

9.在RNAV1区域导航中，1代表的含义是：

A.导航系统的水平定位精度需在1海里（95%概率）

B.允许的最大侧向偏离航线距离为1海里

C.导航源的更新频率为每分钟1次

D.所需导航性能的完整性风险不超过1×10^-9每飞行小时

答案：A

10.关于飞机燃油系统的交输活门，正确的使用时机是：

A.正常巡航时保持关闭，防止燃油串油

B.单发飞行时打开，确保两台发动机均能使用两侧油箱燃油

C.地面加油时必须关闭，避免燃油溢出

D.空中释压时打开，平衡油箱压力

答案：B

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选、漏选均不得分）

1.影响飞机起飞滑跑距离的主要因素包括：

A.机场海拔高度（场压高度）

B.大气温度

C.襟翼偏转角度

D.跑道表面湿度（干/湿/污染）

答案：ABCD

2.雷暴云砧（Anvil）对飞行的潜在威胁有：

A.云砧边缘可能存在强湍流

B.云砧内可能携带大量冰晶，导致冷积冰

C.云砧区域电场强度高，易引发闪电

D.云砧下方可能出现下沉气流，影响下降剖面

答案：ABC

3.自动油门（A/T）的主要工作模式包括：

A.速度模式（N1或IAS/MACH）

B.推力模式（TO/GA、CLB、DES）

C.高度保持模式（ALTHOLD）

D.进近模式（APP）

答案：AB

4.飞机液压系统中，压力传感器的作用包括：

A.监测系统工作压力

B.触发压力低警告（LOWPRESSURE）

C.控制液压泵的卸荷（unload）

D.指示液压油量

答案：ABC

5.根据《民用航空器驾驶员合格审定规则》（CCAR-61），航线运输驾驶员（ATPL）需具备的最低经历要求包括：

A.总飞行经历时间250小时

B.担任机长飞行经历时间50小时

C.在本型别飞机上的机长经历时间10小时

D.高性能多发飞机经历时间20小时

答案：AB

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述飞机失速的原理及失速后的改出程序。

答案：飞机失速是由于迎角超过临界迎角时，机翼上表面气流分离加剧，升力系数达到最大值后迅速下降的现象。失速时伴随的现象包括抖杆（抖振）、俯仰自动下俯、滚转不稳定等。改出程序的核心是减小迎角：首先松杆（或向前推杆）使机头下俯，降低迎角至临界迎角以下；同时保持机翼水平