船员机工的面试题及答案.docxVIP

船员机工的面试题及答案

问：请详细描述船舶主推进动力系统的基本组成及各部分的核心功能？

答：船舶主推进动力系统通常由主机、传动装置、轴系和推进器四大部分构成。主机是系统核心，常见类型为低速二冲程柴油机（如MANBW、瓦锡兰机型）或中速四冲程柴油机（如康明斯、卡特彼勒），负责将燃油化学能转化为机械能。传动装置包括离合器、减速齿轮箱（若为中高速主机）或弹性联轴器（低速主机直驱场景），作用是调节转速、传递扭矩并缓冲振动。轴系由中间轴、推力轴、尾轴（螺旋桨轴）及轴承（如中间轴承、尾轴承）组成，将主机输出的扭矩传递至推进器；其中推力轴通过推力轴承将螺旋桨产生的推力传递给船体，实现船舶推进。推进器以固定螺距螺旋桨（FPP）或可调螺距螺旋桨（CPP）为主，通过旋转产生推力推动船舶前进或后退。需特别注意，现代大型商船多采用低速二冲程柴油机直驱FPP，而工程船、科考船等可能配置CPP以适应复杂工况。

问：日常机舱设备维护中，你会重点检查哪些部位？请举例说明不同设备的保养周期和具体操作？

答：日常维护需遵循《轮机部维护保养计划》（PMS），重点检查部位包括：

1.柴油机：每日检查滑油压力（正常4-6bar）、温度（70-90℃），观察油底壳油位（需在上下刻线间）；每周清洗滑油细滤器（拆检滤芯，用柴油浸泡后压缩空气吹净）；每500小时拆检高压油泵（检查柱塞偶件磨损，测量供油定时）；每2000小时更换缸套水（使用淡水+防腐剂，pH值保持8.5-10）。

2.空压机：每班检查气罐泄水（防止冷凝水锈蚀），观察排气温度（≤180℃，超温需检查冷却器）；每周清洁空气滤清器（纸质滤芯用压缩空气反向吹，金属滤芯柴油清洗）；每300小时更换润滑油（使用专用压缩机油，油位保持视镜1/2）；每1000小时拆检气阀（测量阀片与阀座间隙，≤0.15mm需研磨或更换）。

3.分油机：每次使用后清洗分离筒（拆卸转鼓，用铜刷清理油泥，检查密封环是否老化）；每周检查齿轮箱油位（使用320中负荷齿轮油）；每500小时校准比重环（根据燃油密度选择合适内径，如密度0.98的燃油选用φ100mm比重环）；每2000小时更换滑动圈（防止排渣不畅）。

问：值班期间发现主机滑油压力突然从5bar降至2.5bar，你会如何应急处置？请按步骤说明？

答：处置步骤如下：

第一步：立即观察压力表确认读数（排除仪表故障），同时检查滑油循环柜油位（若油位下降，可能存在泄漏）；

第二步：启动备用滑油泵（若主泵为齿轮泵，需确认出口阀全开；若为螺杆泵，注意避免干转），观察压力是否回升；

第三步：若备用泵启动后压力仍低，检查滑油冷却器（拆检前后压差，若ΔP＞0.3bar，可能冷却器泄漏，切换至备用冷却器）；

第四步：检查各轴承温度（如十字头轴承、主轴承温度超过90℃需警惕），同时监听主机运转声音（是否有异常敲击声）；

第五步：若压力持续低于2bar，立即报告轮机长并执行主机降速（按《主机操作手册》规定，滑油压力低限为1.5bar时需停车）；

第六步：停车后检查滑油滤器（拆检粗滤器是否堵塞，细滤器压差是否超0.2bar），若滤器正常则可能是轴承间隙过大（需测量主轴承间隙，标准值0.25-0.45mm，超过0.6mm需调整）；

第七步：记录整个过程（时间、现象、处置措施、轮机长指令），并在轮机日志中详细登记。

问：请说明船用液压系统常见故障类型及排查方法？以舵机液压系统为例，若出现转舵缓慢故障，你会如何诊断？

答：船用液压系统常见故障包括：压力不足（泵磨损、溢流阀设定低）、动作缓慢（内泄漏、油液粘度过低）、振动噪音（空气混入、管路共振）、油温过高（冷却不足、阀卡阻）。

以舵机转舵缓慢为例，排查步骤：

1.检查液压油油位（不足需补充，同时检查是否有外泄漏点，如油缸密封、管接头）；

2.测量泵出口压力（正常工作压力160bar，若实测120bar，可能是泵内泄漏：检查柱塞泵的配油盘磨损，间隙超过0.05mm需研磨）；

3.检查溢流阀（拆检阀芯是否卡阻，弹簧是否疲劳，重新设定压力至170bar（安全阀起跳压力））；

4.检查油缸内泄漏（关闭泵，手动转动舵轮，若舵叶自行偏转，说明油缸活塞密封损坏，需更换O型圈或斯特封）；

5.检查油液清洁度（取油样用颗粒计数器检测，NAS1638等级应≤8级，超标需更换液压油并清洗系统）；

6.检查伺服阀（舵机比例阀或电液换向阀是否堵塞，用干净柴油清洗，测试响应时间应≤0.5秒）。

问：机舱作业时需遵守哪些安全规范？请列举至少5项关键安全措施，并说明其背后的安全逻辑？

答：机舱作业安全规范基于STCW公约和公司SMS体系，关键措施包括：

1.进入封闭舱室前执行“测