汽油机辅助控制系统课件.pptVIP

网络工程技术专业1．三元催化轉換器的功能利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體轉變為無害氣體。2．三元催化轉換器的構造三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。3．影響三元催化轉換器轉換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧感測器檢測廢氣中的氧的濃度，氧感測器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行回饋控制。此外，發動機的排氣溫度過高（815℃以上），TWC轉換效率將明顯下降。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.1三元催化轉換器與空燃比回饋控制系統4．氧感測器（1）氧化鋯氧感測器在敏感元件氧化鋯的內外表面覆蓋一層鉑，外側與大氣相同。在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，感測器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧感測器輸出電壓信號值有一個突變，如下圖。（2）氧化鈦氧感測器主要由二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等組成。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.1三元催化轉換器與空燃比回饋控制系統4．氧感測器4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.1三元催化轉換器與空燃比回饋控制系統（3）氧感測器控制電路日本豐田LS400轎車氧感測器控制電路。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.1三元催化轉換器與空燃比回饋控制系統1．EGR控制系統功能將適當的廢氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。種類：開環控制EGR系統和閉環控制EGR系統。2．開環控制EGR系統如圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.2廢氣在迴圈控制系統（EGR）3．閉環控制EGR系統閉環控制EGR系統，檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為回饋控制信號，其控制精度更高。與開環相比只是在EGR閥上增設一個EGR閥開度感測器，控制原理，EGR率感測器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，新鮮空氣經節氣門進入穩壓箱，參與再迴圈的廢氣經EGR電磁閥進入穩壓箱，感測器檢測穩壓箱內氣體中的氧濃度，並轉換成電信號送給ECU，ECU根據此回饋信號修正EGR電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。4．EGR控制系統的檢修（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度後，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查：冷態測量電磁閥電阻應為33～39Ω。電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.2廢氣在迴圈控制系統（EGR）3．閉環控制EGR系統閉環控制EGR系統，檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為回饋控制信號，其控制精度更高。與開環相比只是在EGR閥上增設一個EGR閥開度感測器，控制原理，EGR率感測器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，新鮮空氣經節氣門進入穩壓箱，參與再迴圈的廢氣經EGR電磁閥進入穩壓箱，感測器檢測穩壓箱內氣體中的氧濃度，並轉換成電信號送給ECU，ECU根據此回饋信號修正EGR電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。4．EGR控制系統的檢修（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度後，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查：冷態測量電磁閥電阻應為33～39Ω。電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。4.1汽油機排放控制系統及檢修4.1.2廢氣在迴圈控制系統（EGR）1．EVAP控制系統功能收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，並將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據發動機工況