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高铁列车铁路暴风雨雪沙尘暴等恶劣天气应急预案

为有效应对暴风雨、雪、沙尘暴等恶劣天气对高铁列车运行安全的影响，最大程度降低灾害风险，保障旅客生命财产安全和运输秩序稳定，结合高铁运营特点及设备特性，制定本应急预案。本预案围绕预防为主、快速响应、协同联动、科学处置原则，明确全流程处置要求，覆盖预警响应、行车组织、设备保障、旅客服务、应急处置及事后恢复等核心环节。

一、应急组织体系与职责分工

建立集团公司-站段-现场三级应急指挥体系，确保指令传递高效、处置行动统一。

集团公司应急指挥中心：由分管运输副总经理任总指挥，成员包括运输、调度、机务、工务、电务、供电、车辆、客运等部门负责人。负责统筹全局应急资源，决策重大行车调整方案（如列车停运、折返、限速范围），协调跨局调度事宜，监督各专业部门落实应急措施，同步向国铁集团汇报事态进展。

站段级应急指挥部：由各站段主要负责人任指挥长，成员包括技术骨干及一线管理人员。负责执行集团公司指令，组织本单位应急队伍（如工务除雪队、供电接触网抢修组）开展现场作业，实时反馈设备状态（如道岔融雪装置运行情况、轨道几何尺寸变化）、列车运行信息（如晚点时长、滞留位置）及旅客需求（如候车区物资缺口）。

现场工作组：由各专业技术人员、司机、站务人员组成，实行1+N模式（1名现场负责人+N名专业处置员）。司机负责实时报告列车运行环境（如降雨量、能见度、积雪厚度）及设备异常（如制动系统报警、受电弓拉弧）；工务人员重点检查路基边坡排水、隧道口仰坡落石风险；供电人员监测接触网覆冰厚度、绝缘子污秽程度；电务人员核查信号机显示、轨道电路分路状态；站务人员引导旅客有序乘降，收集特殊需求信息（如孕妇、伤病员位置）。

二、多源预警与分级响应机制

依托气象部门专业预警、沿线监测设备实时数据及人工观测信息，构建天-空-地一体化预警体系，按影响程度划分为黄色（Ⅲ级）、橙色（Ⅱ级）、红色（Ⅰ级）三个响应等级。

黄色预警（预计6小时内可能影响运行）：启动预警响应程序，调度所发布预警通知，各站段1小时内完成应急队伍集结（除雪队、抢修组到岗率100%）、物资核查（融雪剂存量≥200吨/段、应急照明设备完好率100%）、设备预热（道岔融雪装置通电测试、接触网融冰回路检查）。司机出乘前增加恶劣天气专项培训（如暴雨时瞭望距离缩短后的控车技巧），车站通过12306APP、电子屏滚动发布预警信息，提示旅客预留换乘时间。

橙色预警（预计3小时内将影响运行）：进入应急备战状态，调度所调整列车运行图，对受影响区段实施分阶段限速（如暴雨区段隧道口限速由160km/h降至80km/h，桥梁区段由200km/h降至120km/h），暂停施工天窗点，保留1-2条应急通道。工务部门加密线路巡查频次（由日常2次/日增至4次/日），重点检查路堑地段排水是否畅通、边坡防护网有无破损；供电部门启动接触网远程监控（每10分钟采集一次导高、拉出值数据），对微地形区段（如山谷、河湾）增加人工巡检；车站设置应急服务岗（每500名旅客配备1名引导员），准备临时餐食（热粥、面包）及取暖物资（毛毯、暖贴）。

红色预警（预计1小时内将严重影响运行）：启动最高级别响应，调度所对受影响区段实施停、限、绕综合措施：立即扣停未出发列车，已运行列车在最近车站待避（如遇区间无法进站，司机保持30km/h以下控速运行并开启头灯、尾灯），对具备条件的列车组织折返或迂回线绕行。工务部门派出轨道检查车（GJ-8型）全区段扫描，重点检测轨距、水平偏差（允许偏差由±2mm收紧至±1mm）；供电部门投入接触网融冰车（如RB-3000型），按1500A电流持续30分钟融冰；电务部门切换至应急信号模式（关闭自动闭塞，改为站间闭塞），人工确认区间空闲；车站开启全部应急通道（如消防通道临时作为疏散通道），对滞留旅客按车厢号分区管理（每区设置1名联络人），每2小时更新一次列车动态。

三、关键场景处置要点

（一）暴雨天气应对

重点防范路基沉降、隧道积水、接触网闪络三大风险。当降雨量≥50mm/h时，列车在区间运行需执行三固定措施：固定瞭望岗位（司机、副司机双岗瞭望）、固定控速标准（一般区段≤80km/h，隧道口、桥梁≤60km/h）、固定汇报频次（每5分钟向调度所报告一次运行状态）。工务部门每30分钟通过视频监控查看重点路基（如填挖方交界处、软土路基段）是否出现渗水、裂缝，对积水深度＞10cm的隧道立即封锁线路，启用移动排水泵（流量≥500m3/h）紧急抽排。供电部门加强接触网绝缘监测（泄漏电流阈值由日常100mA调整为50mA），对跨河、跨线桥段增加人工巡检，发现绝缘子闪络痕迹立即安排带电水冲洗（水压控制在3-5MPa）。

（二）暴雪天气应对

核心目标是保障道岔转动