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京津冀协同发展背景下天津探索建设自由贸易港的实现路径分析案

例

目录

京津冀协同发展背景下天津探索建设自由贸易港的实现路径分析案例 1

1.1天津探索建设自由贸易港差异化优势分析 1

1.1.1研究设计 1

1.1.2结果分析 7

1.2天津探索建设自由贸易港发展路径 8

1.2.1加强顶层设计，打破行政壁垒 9

1.2.2突出政策引领，提升开放水平 10

1.2.3发挥自身特色，形成错位发展 10

1.2.4营造优良环境，优化服务质量 11

京津冀地区地处环渤海经济卷等多重经济发展圈的重要地带，三地地缘相接，具备营商环境、政府政策、基础设施网络等多项优势，是我国北方最具发展活力的区域。在京津冀协同发展背景下探索天津建设自由贸易港的实现路径，不仅有利于加速三地创新融合发展，还可以很好地适应天津市政府已初步建立的与国际接轨并适应改革开放的制度框架。

1.1天津探索建设自由贸易港差异化优势分析

我国自由贸易试验区设立的影响因素较多，并且其主要特色及特点也不尽相同。为探讨京津冀协同发展背景下天津探索建设自由贸易港的实现路径，则需要从全国视角对京津冀地区自由贸易区进行优劣势审视，发现北京、天津、河北三个自贸区之间存在的差异，同时也要发掘天津自身特色特点，以推动天津探索建设自由贸易港。因此，本研究采用定性比较分析方法(QCA),QCA方法所具有的特点可以更好的解决和探讨影响我国自由贸易试验区的优劣势，与研究整体方向更为贴合。

1.1.1研究设计

1.案例样本选取及数据来源

本文选取2013-2020年我国21个已批复自由贸易试验区的省、自治区和直辖市作为实验组，同时选取我国10个未批复自由贸易试验区的省、自治区作为对照组。数据来源于国家统计局统计数据、《中国统计年鉴》及各省、自治区和

直辖市所公布的2019年国民经济和社会发展统计公报。其中，由于各省、自治区和直辖市对于2019年部分数据统计口径的不同，导致数据存在一定的缺失，所以本文通过对缺失指标下该地区近五年数据进行统计，采用拟合方法近似估计出相关数据，拟作实验分析使用。

2.变量条件选取及数据统计

(1)前因条件选取

自由贸易试验区作为我国特殊的经济功能区，主要是由国家层面根据各地方不同实际发展情况，统筹考虑、安排和设立。根据对现有文献研究、归纳和总结，自由贸易试验区的设立通常受到该区域的地理区位、经济环境、政策条件、交通状况、贸易活力、产业结构、创新能力等主要因素的影响，同时也受到国家整体战略方针等因素的影响。本研究基于客观角度从问题本质出发，剔除人为干扰因素，选取可量化、可统计的指标因素进行研究，确保真实反映自由贸易试验区设立的客观影响因素。

区域经济(Economy):区域经济状况是影响自由贸易试验区的发展基础。区域经济规模代表区域经济实力综合发展的水平，同时也可反映出区域对于对外贸易需求的大小。从我国实际发展经验来看，区域经济规模越大相对区域贸易量就越大，同贸易量的增长也促进区域经济的增长，二者呈现出相互拉动的关系。在我国，自由贸易试验区通常是以省级行政单位进行设立的，所以本研究采用我国31个省、自治区和直辖市统计局公布的2019年国民经济和社会发展统计公报中地区生产总值的相关数据作为描述区域经济规模的统计数据。

政策环境(Policy):良好的政策环境是影响自由贸易试验区前期筹备设立和后期创新发展的重要影响因素。随着我国社会主义市场经济体制的初步建立和逐步完善，充分发挥政府职能，加强政策扶持和引导，对于自由贸易试验区、临空经济示范区等一类的经济功能区的发展有着积极促进作用。此外，不同地区的政府会根据区域自身发展需要，营造出与自身发展相适应、相匹配的政策环境，从而会使地区间的政策环境出现差异，进而会影响自由贸易试验区的设立和发展，同时从侧面反映出当地政府对于政策制定和国家决策响应的能力。现有文献研究中，通常选取地方一般公共预算支出作为描述区域政策环境的统计指标，所以本研究采用地方一般公共预算支出的相关数据作为描述政策环境的统计数据。

交通状况(Traffic):交通状况是区域综合交通运输能力的重要体现，直接影响区域贸易便利化程度。目前，我国正在奋力建设交通强国，各省市均在加快交通及物流基础设施，为贸易提供便利的运输服务，但由于各省基础情况和资金投入有所不同，导致在交通建设方面存在差异和滞后，从而会影响贸易货物的运输和周转。本研究考虑到沿海省份和内陆省份在交通运输方式上存在的差异和交通建设方面投入的不同，所以采用货物运输周转量相关数据作为描述区域交通状况的统计数据。

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