沥青路面缺陷形成的原因及维修设计方案.pdfVIP

沥青路面缺陷形成的原因及维修设计 方案 文/朱广辉 工程调查概况 横向裂缝，只有少部分为纵向裂缝、网 于种种原因会产生细微裂缝，根据断裂 307国道重型车辆超载严重，沥青 裂、龟裂或沉陷、坑槽、唧浆，这说明 力学理论，半刚性基层内存储的能量由 路面病害主要表现为纵横向裂缝、雨水 路面各层的整体强度不存在问题。 于行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展 沿缝下渗形成缝边唧浆，并有少量网 消耗能量，这个过程不断反复进行，使 裂、局部松散、坑槽、泛油等。全线 路面缺陷形成的原因 独立地裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹， 沥青路面病害的发展具有一定的阶段 水泥稳定碎石的收缩裂缝 直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。 性，多位于桥涵台背回填、路基高填方 水泥稳定碎石是一种半刚性材 这是行车道裂缝多于超车道的原因所 处。在通车的前1年冬季出现一些细小 料，随着时间的推移，会产生干燥收缩 在。由于沥青上面层存在孔隙，下雨或 短缝，随着气温的升高，大部分的细短 与温度收缩，半刚性基层的收缩裂缝是 化雪后，路面中有水分渗入，而由于土 缝又重新愈合。经过几次大的降雨及雨 不可避免地反射到表面。但沥青路面是 路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层 雪之后，沥青路面原有的裂缝灌缝处重 一种柔性材料，有一定的抗变形能力， 中仍有大量水分。所含的许多水分不断 新开裂且行车道出现许多细短裂缝。在 因此在路基压实度较好的路段路面裂缝 汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，由于基层 通车3年后，缝宽大于5mm的长宽缝、 较少。 强度大，很致密，水很难排出去，容易 缝边啃边发展、缝边发生结构性破坏的 行车荷载和雨水作用加速裂缝的 造成路面界面条件和受力状态的变化。 情况，对沥青路面的服务水平已产生了 发展 在行车荷载作用下裂缝处出现唧浆现 较大影响。沥青路面的病害绝大多数是 水泥稳定碎石在施工及运营中由 象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、 程任务划分为若干道工序。一个项目划 也包含由施工组织方法决定的组织逻辑。 超过实际可能的投入量。如果超过了， 分为多少道工序，由项目的规模和复杂 画时标网络图 这个计划是不可行的，要进行调整，无 程度，以及计划管理的需要来决定，只 给上面的网络图加上时间横坐 非是要将施工高峰错开，削减资源用量 要能满足工作需要就可以了，不必过分 标，这时的网络图就叫做时标网络图。 高峰；或者改变施工方法，减少资源用 细。大体上要求每一道工序都有明确的 在时标网络图中，表示工序的箭线长度 量。这时就要增加或改变某些组织逻辑 任务内容，有一定的实物工程量和形象 受时间坐标的限制，一道工序的箭线长 关系，重新绘制时间坐标网络图；如果 进度目标，能够满足指导施工作业的需 度在时间坐标轴上的水平投影长度就是 资源计划用量不超过实际拥有量，那么 要，完成与否有明确的判别标志。　　 该工序延续时间的长短；工序的时差用 这个计划是可行的。 估算时间 波形线表示；虚工序延续时间为零，因 即估算完成每道工序所需要的工 而虚箭线在时间坐标轴上的投影长度也 结束语 作时间，也就是每项工作延续时间，这 为零；虚工序的时差也用波形线表示。 从307国道大修工程在计划的工期 是对计划进行定量分析的基础。 这种时标网络可以按工序的最早开工时 内圆满的完成工程任务，我们可以看 编工序表 间来画，也可以按工序的最迟开工时间 出，合理制定施工方案，科学制定施工 将项目的所有工序，依次列成表 来画，在实际应用中多是前者。 进度计划，是公路工程建设的核心。同 格，编排序号，以便于查对是否遗漏或重 画资源曲线