提升北江经济区域大宗货物水路运输竞争力分析.pdfVIP

提升北江经济区域大宗货物水路运输竞争力分析.pdf

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专题报道★综合报道 货运量达 2000万吨、l0000标准箱。由于大宗货品运输 路、公路运输 ,航运业损失严重。以一艘200吨的船舶为 的增加 ,对船舶标准化的要求也越来越高,300吨、500吨 例 ,枯水塞船造成的损失可达 10万元。 以上船舶需求量大增,在清远至珠三角航道上已出现 1000 由于北江下游尤其是清远段河道采沙严重,使该段河 吨位以上的船舶。北江航道运力从 1998年的21.05万吨 道的河床局部下切,枯水期水位下降,形成多处浅滩,严重 跃升至 目前的59.6万吨。但是,目前北江航道建设相对滞 影响船舶的航行安全。 后 ,影响了通航能力的提升 ,制约了水运业的发展。北江 四、加强北江航道建设,提高大宗货物运输能力,促进 设计为五级航道,理论上可通航 300吨级船舶 ,但因韶关 粤北经济发展 至清远河段的水利枢纽建设尚未完善,各个水利枢纽梯级 1.乘政策东风,稳步推进北江综合建设 ,促进北江区 间的通航水位衔接不到位。韶关大坑 口分界石至连江 口 域支柱产业发展 只能航行 100吨级船舶,高水位时可航行 200吨级船舶 : 建设畅通高效、安全绿色的北江水运业是贯彻落实科 连江 口段至清远大桥可航行 100吨以内船舶,丰水期可通 学发展观的重要举措。在2012全国交通运输工作会议上, 航 300吨级船舶:清远大桥段至三水交界段可航行 300吨 张德江同志强调,要围绕建设安全畅通、便捷绿色交通运 以内船舶 ,丰水期可航行500吨级船舶。 输体系总 目标 ,重视交通运输改革创新,重视综合运输体 (2)航道年久失修 ,制约航运发展。1999年,北江飞 系建设,更好地满足经济社会发展和人民群众 日益增长的 来峡水利枢纽建成后 ,连江支流回水长约 34.7公里至西牛 交通运输需要,全面提高交通运输事业科学发展水平。广 镇 ,造成西牛至架桥石之间有 l2公里 的河段无法渠化,航 东省政府 《珠江三角洲地区改革和发展规划纲要 (2008— 道处于天然状态,成为影 Ⅱ向连江航运的 “瓶颈”。北江清远 2020年)》中提到,内河航运是广东省综合运输体系的重要 至河 口航道全长 74公里,因年久失修河道浅滩有29处之 组成部分,将继续发挥北江在内河运输方面的作用,为广 多,逢枯水期浅滩就成为船舶通航的 “瓶颈”,上行下行船 东省区域经济发展做 出更大的贡献。2011年 l1月,在广 舶交叉塞船 ,货主望而生畏,导致 内河航运逐步萎缩。 州召开的全国水运工作座谈会上,交通运输部部长李盛霖、 3.水利水 电枢纽影响通航能力 副部长徐祖远强调加快水运结构调整工作 ,按照 兴“内河、 飞来峡船闸的通过能力偏低。据统计 ,飞来峡水利水 优港 口、强海运”的总体思路 ,加快水运结构调整步伐 ,这 电枢纽的 “厢船 闸”每次只能驶入 500~1000吨级的船舶 是新形势对水运发展的客观要求,也是水运又好又快发展 3艘,按每次过闸 1小时计,即使 24小时通行,每天最大船 的必 由之路 舶过闸量也只是 72艘 ·次。 目前水运业迅速发展,飞来 在广东省政府 《关于加快内河水运发展的实施意见》 峡水电枢纽船闸仅单行的船舶通行数量每天就超过 160艘。 中,提出加强基础能力建设,优化水运发展环境,打造平安 飞来峡梯级挡水与下泄流量对船舶通航重视不够。每 绿色水运体系,加快水运转型升级。北江 已经列入 “十二 到枯水期,飞来峡枢纽一方面要利用水资源发 电,另一方 五”全国水运结构调整示范项 目,项 目实施时间为2012年 面又要放水压成。如 当放水压咸时,航道不会出现塞船 , 1月至 2015年 12月,目标为引导北江沿线大宗货物选择 但大量的水流放走后枢纽上游水位急剧下降,由24米下 水路运输方式,以节能增效。 降至 21米左右,上游的英德江湾腩河段就会出现塞船 。而 2.将北江纳入 国家总体规划 ,带动区域经济可持续 当放水压咸任务完成后又要立即蓄水 ,枢纽下游只有 150 发展 ~ 200平方米 /小时的流量,航道水深只有 0.7米左右,造 为促进地方经济发展 ,破解航运发展 的 “瓶颈”问题 , 成下游航道出现

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