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浅谈城市桥梁的管理 张锋 武汉市桥梁维修管理处，430015 摘要：近年来随着经济的发展，我市新建了一大批城市桥梁，同时又存在部 分使用了几十年的老桥。私家车和超载车辆的增多给这些桥梁带来了巨大的压 力，也给桥梁管理部门提出了更高的要求。本文分析了现阶段桥梁病害出现的主 要原因，同时提出了几点管理意见，仅供参考。 关键词：浅谈 桥梁 管理 中图分类号： TU997 文献标识码： A 随着武汉市的经济发展，公路运输交通量近年来快速增长。为适应这一形式， 我市修建了一大批城市桥梁。这些新建桥梁与以往相比规模更大，结构更为复杂， 技术含量更高。但是长期以来我国都存在 “重建设、轻养护”的现象，认为桥梁 就是永久性建筑不需要养护，甚至在个别地区出现了桥梁垮塌事故，造成了巨大 的经济损失。桥梁安全直接关系到人民群众的生命财产安全，因此在新形势下桥 梁管理部门应不断提高桥梁管理养护水平。通过几年的工作，浅谈一下几点看法。 1、桥梁病害产生的原因 1.1桥梁设计标准偏低 目前，有一批始建于70年代左右的桥梁仍在使用。几十年来，这些桥为经 济的发展做出了重大的贡献。但由于当时历史条件的限制，这些桥梁设计标准普 遍较低，施工技术水平和材料相对落后，以致于或多或少都留下了不同的缺陷， 已无法适应当今日益增长的车辆荷载。如大量的双曲拱桥出现拱波纵向开裂、拱 肋开裂、横隔板开裂、拱顶下沉、侧墙鼓胀外倾、基础局部冲空、承台竖向开裂 [1] 或向一侧倾斜、基础下沉等病害 。这些老桥先天不足，长期使用必将成为危桥。 1.2车辆超载现象严重 超载已经成为公路桥梁的头号杀手，有些大吨位车辆的载重量甚至超过桥梁 设计标准的几倍之多。据权威数据显示超限运输重量的增加和其对公路桥梁的损 [2] 害级数呈几何倍增形式。如超载10%的货车对公路桥梁的损害程度会增加40% 。 据调查，京大高速公路上行驶的车辆70％以上超限，而其中的拉煤车全超载， 甚至有47 t改成120 t的。京大高速路是水泥路面，设计承载量是55 t、60t。 由于超载。造成水泥路面断板共计l 950块，坑槽247处，断角2 270多处，两 个大桥桥面龟裂。山西省运三高速公路2001年11月开始营运，在这条路上行驶 的货运车辆集中，载重车100％超载，对路面的损坏仅5月至6月20天的时间 就出现了车辙变形，破坏了沥青结构，其中8 km上坡路段，超载损坏最明显， 两三年之内就面临大修。山西省受损较严重的国道、省道和农村低等级公路加起 [3] 来长达1 300 km，按缩短寿命一半计算。损失金额达25亿元 。这些超载车辆 加重了桥梁负担，加速了桥梁的损坏。长此以往必然引起桥梁的疲劳破坏，造成 桥梁内部不可修复的损伤，严重降低了桥梁使用年限，造成严重的安全隐患。 1.3外部环境的影响 桥梁在使用过程中不可避免的会遭受风、雨、雪等自然灾害和交通事故等人 为灾害的的损害。随着使用年限的不断增加，这种损害的次数会越来越多，对桥 梁构件的损害程度也会越来越严重。这些损害会造成桥梁老化，降低桥梁的承载 能力，影响桥梁安全。 2、对桥梁管理工作的建议 2.1设计阶段，应充分考虑今后养护工作。 桥梁的设计和养护工作是两个相对独立但又密不可分的有机整体，但长期以 来，设计与养护工作存在脱节现象。设计工作考虑不周，对后期养护管理带来困 难，相关单位对养护工作重视度不高，设计和养护管理联动机制处于空白等问题 [4]。在日常桥梁管理中，比如桥梁缺少维修走道、桥梁构件不容易更换等问题给 桥梁管理造成了极大的不便。在今后的桥梁设计中应尽可能多的考虑日后的管理 维修工作。 2.3采取措施限制超载。 虽然近几年国家加强了对超载车辆的打击，但超载现象仍然十分严重，对桥 梁安全构成了重大的威胁。作为桥梁管理部门一是应该加强宣传力度，充分利用 电视、报纸等媒体向驾驶员宣传超载的危害性和可能承担的责任，提高驾驶员对 超载危害的认识，得