小汽车尾号限行下的碳排放测算分析.pdfVIP

第26卷 第 6期 甘 肃 科 学 学 报 Vo1．26 NO．6 2014年 12月 JournalofGansuSciences Dec．2014 小汽车尾号限行下的碳排放测算分析 杨 辉 ，丁宏飞，李广路 (西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031) 摘 要 ： 为 了定量分析尾号限行对城市交通碳排放的影响，建立了小汽车尾号限行下的碳排放测 算模型．首先分析 了尾 号限行对小汽车 出行量的影响 ，在假设 限号前后 小汽车 出行量随时间变化基 本一致的前提下，利用历年统计的小汽车 日出行量随时间变化的函数关系得到限号后的一天 内不 同 时间的小汽车 出行量．根据 UE准则得到路 网中每条路段 的分配小汽车流量，再根据格林希 尔治模 型得到每条路段 车流速度，利用 TRANSYT7-F模型推 算出每条路段在 高峰时段 内及全天的碳排 放量 ，从而得到整个城 市路 网的全天碳排放量模型．最后通过 简单的实例对该方法进行分析 ，表 明该 方法具有一定的合理性和准确性． 关键词 ： 小汽车 出行量 ；UE平衡模型；格林希 尔治模型 ；碳排放量 中图分类号： U239．5 文献标志码 ： A 文章编号：1004—0366(2014)06～0142一O4 随着城市机动车数量的增长及对城市规划方面 过分析限行对小汽车用户出行量的影响，最终建立 的认识将工业区搬出市区，城市大气 由煤烟污染逐 了尾号限行措施下的城市道路小汽车全天碳排放量 渐 向汽车尾气型污染过渡．关 于交通尾号限行对 大 预测模型 ，可 以帮助相关部 门在实施尾号限行 决策 气污染物排放的影响，一些学者也做 了相关的研究． 前对环境造成的影响 (碳排放)有一定预知，提供决 杨红龙等口利用气候相似年份和相同天气形势下的 策上的引导，同时也具有一定的理论价值． 城市资料进行对 比，分析了 2011年深圳大运会期间 1 对小汽车出行量的影响 车辆 限行对空气污染物浓度的影响．刘永红等 采 用欧洲 C()PERT模 型，对佛 山市亚运会前后道 路 小汽车尾号限行是一种常见的交通需求管理措 交通量采集 ，分析了亚运会期间佛 山市 中心城区机 施，可直接从源头上减少汽车出行量．我国最先采取 动车 限行对污染削减效果．田刚等_3研究 了车辆 限 尾号限行的城市是北京，目前国内已经实施尾号限行 行对道路和施工扬尘排放 的影 响．汪婷等 利用 措施的主要城市有北京 、广州、南 昌、兰州、贵州、杭 OSPM 模型模拟计算 了2008年奥运交通限行前后 州、成都等．在实施尾号限行后 ，大部分城市的交通拥 北京街道大气 中 PMIO、CO、N02和 o。的浓度 ．文 堵得到了一定的缓解 ，主次干路高峰期车速有明显提 献[5，6]中对北京市限号前后的环境效益进行了分 升．如北京实施尾号限行后 ，2007年 11月底 ，市区主 析．小汽车限行可以有效减小道路交通量 、缓解交通 干道流量下降4．1 ，环路流量下降 2．8 ，早晚高峰 拥堵 ，减少城市交通污染物排放等．关于小汽车限行 期间路网车速分别提高了 15．6 和 l3．8 ．但相关 对城市污染物排放的研究大多通过专业设备采集限 数据也表 明，尾号限行措施缓堵效果会随时问而逐渐 行前后交通量 、速度等数据，然后根据排放模型进行 被抵消，相反在一定程度上刺激了部分出行者购买第 比较 ，但在实施前如何科学地预测 限行对城市交通 二辆车，导致城市机动车总量增加． 污染物排放的研究较少，通过限行后对路段速度 的