35.交通拥挤管理系统结构设计初探.pdfVIP

35．交通拥挤管理系统结构设计初探 201 规划必须具有CMS”，将CMS定位为区域规划所需辅助程序的六个必要组成部分之一，是区域交通规划 程序(Regional P1an，RTP)和交通改进程序(TransportationImprovementProgram， Transportation TIP)的前期步骤。CMS实际上就是“通过提供系统性能评价和减轻拥挤策略等信息，提高人和物的机动 性的系统化地管理拥挤的过程。”其基本功能包括在多模式的交通系统中定位现状的和将来可能的拥挤， 提出有效的缓解拥挤措施并给予评价，持续监测拥挤缓解措施的实施效果。CMS的实施可以保证最大 限度的发挥已有系统的运行能力，使改善拥挤的措施具有最高的经济效益。现在美国的各州及人口超过 20万的地区都建立了CMS。在世界范围内，CMS被越来越多的城市和地区采用[1]。 下文结合上海陆家嘴交通拥挤管理系统的实例，首先分析了CMS系统的基本组成以及各部分的主 要功能，并结合国内的实际情况建立了陆家嘴CMS的系统结构，进而对该系统结构中最重要的组成部 分——拥挤定位和分析子系统作了详细说明。最后，对比我国交通规划管理现状，提出了CMS在我国应 用的前景和应注意的问题。 2 CMs系统构成 2．1 CMS基本结构 由于美国联邦政府给予MP0以很大的灵活性和自主性，因而有人认为“全美有341个MPo，也就有 同样多的CMS”。但通常一个地区完整的CMS都包括以下四个部分[2][3|： (1)建立数据采集系统和用以定位拥挤的交通运行监测系统，以及交通运行信息的数据库。监测和 评估多元化交通系统的运行状况，分析拥挤原因。 (2)建立道路网和公交网的计算机模型，用于对区域交通状况进行仿真，估计区域拥挤并将结果显 示在GIS地图上。根据最新的区域人口和就业预测值，采用建立的交通模型预测未来可能出现的交通 拥挤。 (3)定义评测拥挤的技术指标和评测拥挤缓解措施效果的指标，建立一个持续的措施实施效果效率 定期评估程序，建立和评估不同方案措施，提供支持实施方案的信息，并评估实施方案的效果和效率。建 立和评估拥挤缓解措施的运行情况和效益。 (4)制定措施实施计划。 2．2陆家嘴CMS基本结构 为了满足陆家嘴CMS建设的三大目标，即定位和分析现在的和将来的交通拥挤；研究和评估有效和 高效益的交通拥挤管理的措施；跟踪监测和评估拥挤管理措施的实施效果。陆家嘴CMS由数据采集和 跟踪子系统、拥挤定位和分析子系统与拥挤缓解措施评估子系统三个子系统组成，如图1所示。限于篇 幅，本文除在第3节中详细介绍拥挤定位和分析系统外，对其余两个子系统仅作简要介绍。 数据采集和跟踪子系统的主要功能包括通过检测器采集交通流量、路段行程车速等指标，以作为后 面计算拥挤评测指标的基础。另一方面，CMS的一个非常重要的特性是它的持续发展性。实施以后的 拥挤缓解措施将通过该系统进行跟踪检验，以确定CMS选定的拥挤缓解措施的实际效果。 对于研究区域现已存在的交通拥挤和预计将来出现的拥挤，拥挤缓解措施评估子系统首先提出了一 系列涉及范围广泛的缓解措施备选方案，选择原则为在决定大型建设项目之前，将提升现有交通系统的 运行能力作为缓解交通拥挤措施的首要考虑目标，根据“效益一成本”分析决定最终的选择的拥挤缓解措 施。该子系统包括以下三个分析步骤： (1)初步筛选：淘汰明显不适应于研究区域的措施，进行规划层面的分析。 (2)可操作性分析：这个步骤涉及较具体的评估和进行必要的数据收集。 (3)有效性分析：是分析的焦点并决定最终的推荐措施，采用VISSIM模型分析。 除了定位现有拥挤和预测分析将来拥挤外，CMS在实施道路新建或拓宽之前还研究一系列涉及范 围广泛的改进措施，在现有交通系统中提高车辆的机动性。CMS的目的在于通过经济效益最高的拥挤 缓解措施最大限度地提高现有交通系统的效率。因此CMS被认为是交通规划的一个重要组成部分，图 2‘07*=5十19智＆i№年会论t# 也艟示r(’Ms和现有规划程序之闸的)乏系 图l 陆家嘴cMs系统实施流 3拥挤定位和分析系统 3 1交通拥挤定义 根据IslEA的定义：“交通镌挤是指出r交通冲突导致系统眭能处于不卅接受的水平。可接受的系 统|