城市轨道交通与沿线物业协同发展探讨.pdfVIP

·1272· 可持续发展的中国交通 railtransit；realestate the income Keywords：urban alongsubway；coordinatedgrowth 设与沿线物业发展的关系以及发展沿线物业所带来 0引 言 的各方面效益。指出了目前城市轨道交通沿线物业 近十几年来，随着我国经济的高速发展。加速 开发存在的问题，提出城市轨道交通与沿线物业应 了城市化水平的提高，但同时在城市中产生厂一系 该协同发展以及沿线物业开发应当遵循的原则，对 列问题．其中尤以交通问题最为严重，机动车辆的 提高城市轨道交通收益，降低投资风险具有重要现 大量增加和车均道路面积的减少，在城市中产生了 实意义。 交通拥挤、行车速度下降以及环境污染等诸多问 l城市轨道交通建设与沿线物业发展的关系 题。面对日益严峻的事实。我国逐步调整城市交通 发展战略。开始建设以城市轨道交通等大容量快速 对于城市轨道交通与沿线物业联合开发，国内 轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统。城市 外有一些典型的案例【2】【3】。上海地铁1号线规划过 轨道交通作为一种方便、快捷、舒适、安全、准 程中，沿线规划了15项453000m2的物业，既保 时、运量大和环保的交通工具，已成为解决各大城 证了乘客的方便乘坐，提高了地铁的功能，又节约 市目前所面临的交通问题的一种最有效的手段。它 了土地资源，形成了集购物、商务、办公和交通F 对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类 一体的综合设施，实现了地铁与商家的互惠互利， 居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保 对于解决城市轨道交通建设资金问题起到-r重要作 持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用，同 用；广州地铁1号线沿线规划了28处物业，据测 时也能够对人口分布及城市形态产生超前引力和聚 笄可为广州引进外资达200亿元，极大的缓解‘r地 焦效应，进而改变土地的利用性质和土地利用，促 铁投资；深圳市城市轨道交通建设依靠土地开发利 进城市综合开发和地区发展。然而，城市轨道交通 用的收益包括：站点周围500米范围内的征地拆迁 造价之高，运营亏损给地方政府财政上带来的压力 由所属区政府负责。其征地拆迁费用作为资本金投 之大。也令许多城市感到十分困难。目前，世界上 入；站点周围500米范围内上盖物业优先开发权的 大多数国家和地区的城市轨道交通并不盈利，以北 收益以及核定的沿线及毗邻地块的上盖物业开发权 京为例，作为我国第一个拥有较为完善的城市轨道 收益；日本北九州小仓站，采用了将独轨小仓线与 交通网的都市，已经开通了地铁1、2号线，城轨 日本国家铁路连接起来的方法，形成了一个大型多 13号线、地铁八通线等，但据测算政府每年的财 功能交通枢纽，改善了地区交通，实现了土地的高 政补贴为6亿～7亿元…。现正大规模修建包括奥 度利用，产生r巨大的效益；香港城市轨道交通 运支线在内的多条城轨线路，迫切需要筹资来减轻 1979年开通，几年后开始盈利，进而成功发行上 政府投资及还贷的巨大压力。以往国内城轨运营的 市股票，其主要财政收入来源于沿线物业发展收 主要收入大多来源于单一的车票，城市轨道交通车 益；圣保罗市政府对地铁沿线土地升值建立了一种 票虽有上涨空间，但由于关系国计民生，带有福利 税收机制，即市政府根据市议会批准的一个专门法 性质，因此上涨的空间非常小，