高速公路联网收费标准化问题的探讨.pdfVIP

高速公路联网收费系统是一个集数据库技术、通信与监控技术、计算机网络技术、自动控 制技术于一体的复杂大系统，是高速公路智能交通运输系统建设的一个发展方向，其目的是提 高高速公路收费自动化程度，节省主线收费站建设费用，减少车辆停车次数，提高高速公路运 行能力。它最大限度地改变了原有收费方式的种种弊端，体现了高速公路快捷、方便的特点。 由于我国高速公路在建设初期缺乏统一规划，致使收费系统出现“多卡并存、互不相通”的状 况，因此，制定～套统一的技术标准和操作规范就显得尤为重要，为此交通部也于2001年颁发 了《高速公路联网收费暂行技术要求》。本文对高速公路联网收费系统的组成结构进行了分 析，对系统的软硬件设备、车型分类、通行介质以及收费流程中相关方面的标准化问题进行了 全面的研究，为建立一省或一个地域所有路段的联网收费奠定基础。 2联网收费系统 联网收费系统把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路段不再彼此独立， 路网内不再设主线收费站，车辆只需在进入高速公路网时领取通行券，待驶出路网时一次性交 费。路网内设置一个收费结算中心，由各省、自治区直属的高速公路管理部分统一管理，省级 联网收费系统一般采用收费结算中心一路段收费管理分中心一收费站的3级管理体制，其系 统结构如图1所示。 图1联网收费系统结构框图 收费站作为最基本的收费单位，一般设在路段的各出入口匝道处，在联网收费系统中有着 重要的地位。收费站负责接收收费车道上传的原始收费数据并实时上传至路段收费管理分中 心，同时接收由路段收费管理分中心下传的系统运行参数；承担收费站IC卡的配送管理，运行 数据查询、监控管理和票据管理等职能。 路段收费管理分中心处在中间层，一般每个路段设一个路段收费管理分中心，负责接收收 费站上传的收费数据信息和图像信息，并向收费结算中心上传统计数据和监控图像；接收收费 结算中心下传的系统运行参数，并实时向各收费站下传。路段收费管理分中心也承担所管辖 3— 一81 路段各收费站的运营监督管理、IC卡的调配管理和票据管理等职能。 收费结算中心是联网收费系统的最高管理机构，主要负责制定和下传系统的运行参数(包 括费率表、时间同步、系统设置参数等)；负责IC卡的发行、调配和日常管理；负责接收收费站 上传的收费交易数据，对通行费进行结算和拆分；负责对通行费统计数据进行校核，并通过银 行进行通行费资金的划拨；负责票据管理、数据存储、备份与安全保护等职能。收费结算中心 是联网收费系统的核心部分，因此必须是一个权威机构。 3联网收费相关标准化 3．1 车型分类 对车辆进行分类，按车辆的不同类型收取不同的通行费，以保证通行费征收的相对合理 性。要实施联网收费，各路段收费系统对车型的分类必须统一，否则路网内不可能实现统一收 费和计价，计算机也无法进行通行费的计算和统计。目前国内外对车型的分类尚无统一标准， 但分类的基本原则是一致的，即公平合理性和简单明确性。车型分类是依据车辆对路面的破 坏程度、车辆对道路通行能力的影响和车辆运营效率等来划分的，分类方法主要有两种uo：一 种是按车辆吨位、座位数进行分类；另一种是按车辆本身的几何参数，如车长、车高、车宽、轮 数、轮距、轴数、轴距等进行分类。由于后一种分类方法既适合人工判别，也适合机械设备自动 判别，操作起来也比较简单，国际上对车辆的分类也普遍采用这一种分类方法。因此推荐采用 这一种车辆分类标准，以对实施联网收费起到积极的促进作用。 3．2 通行介质 目前我国高速公路收费方式有三种：人工收费、半自动收费和全自动收费。人工收费方式 是道路开通初期交通量不大时作为临时收费方式；半自动收费方式是我国高速公路最普遍采 用的收费方式，半自动收费方式根据所使用通行介质的不同，其收费方式的性能也有所差异； 全自动收费方式是指收费的全过程由电子设备自动完成，不需要人工干预，是目前最先进的收 Toll 费系统，一般指不停车电子收费(ElectronicCollection，简称ETC)。 通行介质是携带收费信息的载体，携带的基本信息包括高速公路名称、入口站编号、车 辆类型和编号、入口收费员编号、通