基于双层规划的高速铁路客运站选址问题研究.pdfVIP

基于双层规划的高速铁路客运站选址问题研究.pdf

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2011增刊 赵月,等:基于双层规划的高速铁路客运站选址问题研究 303 价的多属性决策问题,建立了铁路客运站站位与城市规划协调性、铁路站位与客流协调性等5项 指标,提出了基于三角模糊数的铁路客运站选址方案的评价方法j目前的研究虽然从不同侧面研 究了高速铁路客站选址的问题,但是却忽略了旅客作为交通产品的使用者的选择行为及其与宏观 决策者之间的相互作用。基于此,本文建立了基于双层规划的选址模型,既考虑了系统总费用最 低,又考虑了旅客的选择行为,使旅客的出行费用最小。 2 J 双层规划模型M 双层规划是双层决策问题的数学模型,它是一种具有二层递阶结构的系统优化问题,上层问 题(U)和下层问题(L)都有各自的目标函数和约束条件。一般来说,双层规划模型具有如下形式: U min F(z,Y) (1) S.t. C(x,Y)≤O (2) 其中:Y=Y(菇)由下述规划求得: L min八石,Y) (3) 8.t.g(戈,Y)≤0 (4) X XR以-+尺m2。从上面 其中:菇∈R”,名∈Rn2,F:R“×R砬一尺1,G:RmR几2_Rml/:R以×R砣_尺1,g:Rnl 的定义可以看出,上层决策者通过设置z的值影响下层决策者,因此限制了下层决策者的可行约 束集,上层决策者通过下层决策者的目标函数与下层决策者相互作用。需要注意的是:下层决策 变量Y是上层决策变量z的函数,即Y=y(x),这个函数称为反应函数。 3双层规划选址模型 3.1 问题分析 在高速铁路客运站建设过程中,政府部门合理地规划客运站站址方案以使得系统费用最低, 但是它不能控制旅客的出行选择行为,而旅客会随着交通基础设施配置的改变及时调整自己的出 问题,这种关系可以用双层规划模型来描述。 与传统的单层规划模型相比,双层规划模型具有如下优势:(1)可以同时分析2个不同的、相 互矛盾的目标;(2)可以分析旅客和决策者之间的相互作用,更接近现实。因此,采用双层规划模 型描述高速铁路客运站选址问题是比较合适的。 3.2模型的构建 上层规划(u)描述为铁路客运站建设的决策者在固定投资及运营成本的允许范围内,确定最 优的客运站站址,以使得系统总成本最低。上层规划模型可表示为: m tl n gn n U minF=∑∑c铲{『+∑Z吻一0∑∑z{『 (5) i=l J=l J=l i=l/=l s.t. ∑Z吩≤, (6) 』=l ∑吻≥l (7) 』=l 叶∈{0,l} (8) 式中:C盯为城市中第i个小区到第歹个客运站的广义单位费用;zⅡ为第i个小区在第,个客运站中得 到满足的需求量沥为在_『地建设铁路客运站的总费用,包含固定投资及运营成本;吻为0—1变 3

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