提高捣固车作业精度的探索.pdfVIP

12 铁路大型养路机械论文集 来发展迅速的新技术，就不可能在捣固车上 200 m；_二维准直测量时，最远工作距离应不 应用。以昆明中铁大型养路机械集团公司为 小于600m。采用这样的测量系统才能为捣 首的“铁道部大型养路机械国产化联合体”在 固车提供准确的“前端起道量及拨道量偏差 对捣固车进行国产化生产实践过程中，不断 输入值”，从原理上消除捣固车作业的“残余 深入研究捣固车的核心技术，密切关注国内 误差”，这是实现线路高标准“平顺度”的最理 高等级线路的技术发展，对于如何采用现代 想方法。 ，+ 先进技术改进和提高捣固车的技术性能，适 3．2采用非接触式“光电一CCD”测量 当扩大捣固车的作业功能，逐步形成了一套 系统，是保证捣固车高精度作业效果的必要 较完整的技术思路。t．j 条件。 !j 3：1采用“长弦测量”原理，提高捣固车 采用光电测量方法，既能避免钢弦测量 前端输人数据的精确性，是解决200km／h及 系统元件在捣固作业时所受到机械振动的影 以上线路长波不平顺缺陷的基本条件。 响，又无接触磨损，且CCD传感器的测量精 、列车车辆的有害振动频率为1．0～ 度远高于机械传感器，具有高分辨率、高灵敏 1．5Hz。在车辆速度较低时，这些频率是由 度、高采集速度、像素位置信息强、结构紧凑 线路的短波不平顺缺陷引起的，采用普通的 等优点，其信号处理已是成熟技术。另外，机 “顺平法作业”即能恢复线路平顺状态。根据 械接触式传感器是瞬时取值，可能会采集到 国内外线路专家的研究结果表明，当车辆速 峰值而出现数据失真；而光电测量系统采用 度较高时，波长50～90m的轨道不平顺将会 以电荷耦合器件(CCD)传感器为核心的检测 对车辆产生较大的动作用力，严重影响车辆 原理，数据的采集是高频连续读数，均值输 的平稳性与乘坐舒适度；当速度达到 出，测量结果更加准确。图1为采用线阵 200 km／h时，应考虑波长70～100m不平顺 CCD传感器在实验室进行模拟测试，重复测 的缺陷；当速度达到350km／h时，应考虑波 量10m以远目标光源位移量的结果。由图电 长90～120m不平顺的缺陷，这是高速铁路 可看出，三次测量的数据曲线非常接近，最大 必须要解决的重要问题。因此，测量系统弦 测量误差不大于0．4mm。； ’ ， 长至少应不小于150m。 7． 08—32型捣固车测量系统的基准测量弦 长度只有21．1m，用这么短的基准线来测量 方向和水平偏差，显然精度是不够的。因此， 要应用捣固车的自动拨道功能，使用激光准 直测量系统，可以将测量弦延长到数百米长， 则作业后线路的方向精度自然大大提高；但 现有的激光系统只能满足自动拨道作业，轨 图1光电接收系统测量结果 道的水平测量要靠捣固车本身的基准测量 3．3全面提高传感器及相关测量元件 弦。因此，应研制适合高速线路需要的、具备 的精度。 “长弦测量”特点的“二维激光自动跟踪准直 为保证捣固车的纵向水平、线路方向、横 系统”(包括新型激光发射器、水平和垂直方 向水平、曲线超高等测量精度同步提高，必须 向自动跟踪接收装置和数据处理系统)，既可 大幅度提高相关的位移传感器和水平传感器 用于二维准直测量，满足捣固车自动起拨道