吴家庄六车道连拱隧道结构设计和施工方案探讨.pdfVIP

大模板台车一次性资金投入大，而连拱隧道的直中墙净空内轮廓与单洞隧道的净空内轮廓差 异较大，台车的周转利用率低造成较大的浪费。曲中墙净空轮廓的连拱隧道有较好的视觉效 果，并且由于其净空轮廓与单洞隧道的净空轮廓并无实质上的差异(设计时可采用与单洞隧道 相同的内轮廓半径)，这样就提高了台车的利用率，节省资金。但曲中墙连拱隧道的左右洞行 车道中心线与路线左右幅行车道中心线偏离比直中墙连拱隧道大许多，因此进出口与路基正 常段的行车中心线的连接过渡距离较长。 根据以上直中墙连拱隧道和曲中墙连拱隧道的优缺点，本项目采用直中墙连拱隧道。主 要有以下两点原因：第一，由于全线隧道均为连拱隧道，台车形式只有一种，故不存在因台车的 周转利用率低而造成浪费；第二，全线隧道均为短隧道(多数长度为200m左右)，且有多处存 在桥隧相接情况，若采用曲中墙连拱隧道而造成隧道进出口桥梁或路基宽度频繁变化，对桥 梁、路基的没计和施工带来诸多不便。 经过多种方案比较，隧道的内轮廓采用三心圆形式，隧道按双洞单向行车双跨连拱断面设 x 计，建筑限界宽度14．0m，其构成为：O．75m(检修道)+1．0m(右侧余宽)+33．75m(行车道) +0．5m(左侧余宽)+O．5m；因全线隧道均为短隧道，并考虑洞内外衔接等问题，故只在右侧设 检修道，建筑限界高度5，0m，检修道净高2．5m。隧道净空断面见图1。 ， 图1隧道净空断面(单位Ⅲ) 3．2衬砌结构参数拟定 由于吴家庄隧道为大跨径连拱隧道，隧道最大开挖宽度达32．6m，最大开挖面积为323．7 m2，这是本隧道的最显著的特点。加之地质条件较差，因此如何达到设计参数合理、安全及可 靠，就成为了该隧道设计的关键。本隧道结构参数的选取采用了工程类比与数值分析相结合 的方法。即在目前国内已建成六车道连拱隧道的基础上，结合内轮廓断面形式、施工工序、开 挖方法等综合因素进行支护参数的选取。隧道衬砌支护参数见表1。 复合式衬砌支护设计参数 ．、 ． 表1 围岩类别 项 日 单位 11(浅埋) Il(深埋) nI Ⅳ 类型 西89大管棚 ∞0小导管 蚴小导管 超前 酬距 40 。40 40 支护 长度 20 5 5 续上表 f 围岩类别 项 目 单位 ^ Ⅱ(浅埋) II(深埋) Ill IV 喷泥凝土厚度 c25混凝土 30 30 25 ．20 直径 扔 奶 ≠25 ≠25 径向锚杆 长度： 400 400 350 300 锚杆布置 100x100100x100100×100 120x120 直径 ≠8 ≠8 ∞8 ≠S 钢筋阿 钢筋布置 20×20 20×20 20×20 20×∞