第八讲吉林大学网络教育汽车理论课件详解.ppt

* * 汽车理论 第八讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第二章 汽车的燃油经济性 ?在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 返回目录 * 第二章 汽车的燃油经济性 ?截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。 中国石油的相当一部分依赖进口 ?自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。 世界汽车工业发展永恒的主题是节能 环保 安全 * 第二章 汽车的燃油经济性 节能减排，可以有效减少温室气体的排放。 ?1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 在网上查找《京都议定书》 （以及哥本哈根会议）的相关资料。 ?至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。 ?2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。 * 同时，减少燃油消耗。也可以近似同比的减少其他有害气体的排放。 对于汽油机而言，排气中的主要有害气体，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫化物、氯氟烃等，其中碳氢化合物和氮氧化物在强光刺激下还可能生成光化学烟雾。 对于柴油机，众所周知，主要污染物是排气中的可见颗粒（碳烟）。 * 第二章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 ?本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。 返回目录 ?不同国家对燃油经济性评价指标的规定是不同的，但基本思想是一致的。 * ?美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。 ?中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。 第二章 汽车的燃油经济性 思考：为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油经济性？ 燃油经济性的评价指标 燃油经济性的评价，一定要强调“一定运行工况下”。因为同样的车辆和道路条件，按不同工况行驶，百公里油耗会相差很大。 * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 1.等速工况 燃油经济性最常见的评价指标就是“等速百公里燃油消耗量”：汽车在规定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 左图为某汽车的等速百公里燃油消耗特性。 从图中可以看出，这辆车在38km/h左右油耗最低。 * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 1.等速工况 宝来轿车等速油耗 1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h 注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。 从中可以看出什么样的对比？ 同样排量下，手动挡比自动挡省油。 2.循环行驶试验工况 等速百公里油耗测定和计算简单，数据直观；但并非汽车的实际运行工况。为模拟汽车的实际运行工况，各国家和机构针对不同车型规定了相应的“循环行驶试验工况”。 例如，此图表示的就是我国现行国标中对于城市客车燃油经济性评价的“四工况循环”，以模拟城市公交车辆在两站之间的行驶工况。 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 * 以L/100km计的1/3混合油耗为 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 1）欧洲经济委员会（ECE） * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 2）美国环境保护局（EPA） * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3）中国相关规定 * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3）中国相关规定 * 由此对比可见，我国的循环工况编制得相对过于简化，模拟得不够真实。 * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 从中可见，油耗与排量近似成正相关。（由于发动机技术和整车设计参数不同，略有出入。） * 一些车型的百公里油耗 （不同企业所给数据、运行工况不统一） 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油消耗量的小结 ?排量大的车，油耗高； ?自重大的车，油耗高； ?城市油耗高于公路油耗； ?自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。 思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？ * 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3.中国相关的新标准 ?新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。 ?在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2009