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市场减排机制在博弈中前行 ccs技术管理处 王分良 回 际航运气体污染立法需要 a=司 考虑到剑、郁的相关成本及 社会的接受程度. 目前对船舶空气 污染和GHG温室气体的排放控制 立法有两大类. 命令与控 制 法和经济激励法或市 场减排机制 (MBM) 。 目 前IMO实施的传统立法方 法命令与控制法是 强制标准. 由船旗国政 府实施. 这种方法的优点 是具有清晰和可实施性. 但由于其使用统一标准. 缺乏效率且忽视了污染者的不 同污染控制成本， 而使经济方法 (阳M) 逐渐得到更多推广. 社会及他人的身体健康， 而这种略目向德要社会的外界成 强制立法与经济激励 本负担.如污染引起看病住院的成本等. 故明曹公共及政 从经济学角度考虑. 环境产品不像商用产品. 它的 府子预.将外部成本内部化.杜绝船东的污染让社会帮 影响具有公共性及非独立性. 其边际成本为零. 也就是 他买单. 目前 1M。在气体成排传统立法中基本部为.命令与 每增加运输 1 吨货物. 环境成本为零 因为没有污染控 控制.法通过命令与控制. 强制立法空气排放可通过 制费用. 所以缺乏经济剌激来激励人们投资环境产品. 因为不像商用产品一样. 它不能够被拥有. 利益也不能 徘放者和环境保护人士的互桶商议 讨论和妥协. 在边 际效益和边际外来成本相等时达到俄佳排放水平， 也就 被转让. 船舶空气排放是一种环境污绿产品. 所以可称 其为具有外部成本. 即由自由运输产生空气排放. 影响了 是最佳的立法规定水平. 法规制定过严和过松都将导致 2011. 8 CHINA SHIP SURVEY φ固始撞 45 eView减排新航程 、~ 着点 11鸣