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一汽丰田烟台市场营销创新 第3章一汽丰田品牌烟台市场营销发展 3.1中国汽车市场现状描述 中国汽车制造业的发展历史，最早要追溯到1956年7月13日的“解放牌”。 中国第一汽车制造厂作为最早自行研发生产汽车的企业在中国有着举足轻重的地 位。中国的汽车销售市场的产生，最早起源于计划经济时代。消费者买车靠关系， 靠批条。2001年加入WTO以来，我国汽车消费市场出现井喷式的增长。自2000 年首次跨越200万辆大关后，仅用了两年时间又跨过了 300万辆大关，这与此前 用了八年时间才从100万辆达到200万辆的艰难爬坡形成鲜明的对比。此后的十 年，中国汽车市场以年均百万辆的速度增长：2002年325万辆；2003年444万辆； 2004年507万辆；2006年727万辆；2007年888万辆；2008年934万辆。即使 经历了 2008年金融危机，中国汽车销售量也很快回升。2009年汽车销量为1364.48 万辆，相比2008年增长了 46.15%。其中，乘用车销量为1033.13万辆，同比增长 了 52.93%;商用车销量为331.35万辆，同比增长了 28.39%，主要汽车产品销量的 增长速度均高于国内生产总值的增长水平（2009年GDP增速为8.7%)。 汽车消费高速增长，私人消费成为主体。截至2009年，我国私人拥有乘用车 3808万辆，是2000年的10.4倍，占民用乘用车保有量的比重达到了 78.6%，与 2000年相比增长了 35.8个百分点。私人购车成为市场消费主体的重要意义在于其 开启了中国大众汽车消费的时代。随着私人汽车消费的爆发式增长，我国汽车需 求细分程度明显提升，汽车市场形成了竞争激烈的产品细分市场，其中轿车及主 要乘用车成为汽车行业增长的主要动力。私人消费者买车已经开始将价格、使用 成本、售后服务、技术含量、安全性、质量稳定性、二手车残值等方面因素进行 综合考虑，促使汽车企业之间的竞争由过去的产品竞争逐步扩展到技术研发、产 品质量、营销服务、售后服务等多方面的系统性竞争，推动了整个产业的成熟发 展。 加入WTO以后，随着中国汽车市场开放度的提高，跨国公司纷纷与国有企业 组建合资企业，世界汽车工业6+3格局中的6大跨国集团和3家实力型企业都已 通过合资先后进入中国。在此期间，通过变通方式进入汽车行业的奇瑞、华晨、 吉利等地方国有和民营企业取得了快速发展。2003年，我国汽车产业爆发式增长， 这对民营资本形成了巨大的吸引力，民营企业纷纷通过入股或协议收购有许可证 的汽车企业等方式进入汽车行业，先后有福田、比亚迪、万通、华翔、中大、华 普、长城、华泰、众泰、吉奥、青年等30多家民营企业进入整车制造领域。目前， 民营汽车企业的经营领域涵盖了轿车、客车、皮卡、SUV、重型车、改装车等各 个产品领域，正在发展壮大。【7] 跨国公司和民营企业的进入，使我国汽车产业多种所有制并存、混合所有制 为主导形式的格局初步形成，从根本上改变了此前相对单一的所有制结构，激发 了市场活力，同时也导致了市场竞争更加激烈，主要细分市场的集中度都出现了 不同程度的下降。在乘用车领域，2001年，市场占有率排名前三位的市场份额达 到60.47%; 2010年，随着跨国公司的纷纷进入和民营企业的崛起，排名前三位的 市场份额下降到25%。2001年，仅上海奇瑞名列轿车市场销量前十位，2010年则 有比亚迪、奇瑞与吉利三家民营企业在轿车市场销量方面进入了前十位，其市场 占有率也由2001年的3.89%上升到2010年的15%左右。 汽车市场激烈竞争的另一个表现就是汽车产品价格的不断降低。加入WTO 后，在进口税下降、市场竞争加剧、技术进步、配套产业不断完善等因素的影响 下，各汽车厂商把降低价格作为获得竞争优势、t大市场份额的重要手段。2001 年，夏利汽车的价格在9万?13万元之间，而2009年底夏利车的价格仅在2.88 万?4.58万元之间；雪铁龙毕加索汽车在2001年处于中高级轿车市场，价位在20 万?30万元，到2009年底最低12万元就可以买到；海南汽车公司与日本马自达 汽车公司推出的普利马轿车，2001年还高达20万?30万元，目前已降到10万元 上下。可见，入世之后中国汽车产品价格的变动明显朝着有利于消费者的方向发 展。 随着市场竞争的加剧，作为汽车企业发展壮大的重要手段，国内汽车产业兼 并重组呈加快发展的态势，且规模不断在扩大。柳州五菱加入上汽，一汽与天气 联合，江铃集团与长安汽车联合，东风、悦达起亚组建东风悦达，重汽集团内部 重组，上汽与南汽重组，长安与中航重组等，其中既有跨区的兼并重组，也有跨 所有制的重组，推动了汽车工业产业组织的优化。 近两年中国的汽车产业更是取得了较快速的发展。受世界金融危机的影响， 2009年国际汽车产业格