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东航安徽地区竞争战略选择 第三章影响东方航空竞争战略的外部环境分析 宏观环境因素分析 (一）政治-法律因素分析 中国民航运输业在早期是属于完全军事化管理，直接由中央领导和控制，随 着时代的发展和改革进程的不断推进，民航产业幵始逐渐开放与变革，但是依然 存在着受到政府管制，其中就包括对于航线权、机票的定价手段与方法、航油成 本（维修成本）受制于政府，没有市场化的民航运输业必然成本较高，票价常常 高于发达国家，而票价通常是最具有竞争性的条件之一，此时便成为了劣势之一。 早期三大集团呈垄断地位，对于市场的反应较慢，差异化程度较低，战略方针较 为相似，可以说在某种程度上减缓了国内航空运输业的发展，可是我们也可以欣 喜的发现，政府已经开始注意到并且重视这个问题，民航局印发的关于《民航局 关于促进低成本航空发展的指导意见》，从坚持安全发展、促进快速壮大、支持 灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保 障措施。而意见中也表示支持设立低成本航空公司的发展与拓宽，同时也创新性 的提出加强航空公司的金融化改革，增加低成本航空公司的融资渠道，这些新型 政策的制定和建立，无疑对民航运输业产生了巨大的冲击，战略变革适应市场化 势在必行，这对整体民航运输业的发展都起到了推动的作用。 同时在八项规定之前，公商务出差消费是航空公司两舱的重要来源。乘坐两 舱的乘客重视的是服务和品质，对价格并不敏感。“八项规定”实施后，不少航 空公司去年高端客源缩水一到两成。2013年东航国内高端旅客减少102. 2万人， 减收10. 9亿元。南航的两舶：客流量在2013年上半年也同比减少20%左右，2013 年上半年，旅客周转量和旅客运输量分别呈现12. 7%和11.0%的增长，但公务旅 客明显减少，两船旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。 (二）经济因素分析 我国社会经济的发展稳步向前，人民的经济水平日益提高，在我国市场经济 的日益完善时，中国政府也适时的放开了对航空行业的管制程度，同时允许民营 企业进入这一领域，并给与一定的政策支持，国内经济发展的良好态势，也促进 了民航行业蓬勃的发展，2012年，中国民航业运送旅客达3.2亿人次，同比往 年增长了 9.2%，货运量也达到541. 6万吨。其中原因在于，人民整体生活水平 的显著提高使得飞机这一运输工具走入了平常百难的生活，同时，在金融改革的 浪潮下，许多航空公司幵始通过各项资金的利用和投资获得部分的利润，也使得 航空公司的发展更为广阔。 今年来，受新旅游法实施和政府削减开支、限制公务出游等政策的影响，航 空客户群由原来的团队出游、公务出行更多的向家庭游、自助游等因私出行转变， 价格敏感度愈来愈强，客源结构和旅客增长方向均发生变化。 (三）社会-人文因素分析 同时人民航空出现的需求也不断涌现，包括境外旅游，境外留学人数的不断 上浮，同时，市场化以后的航空运输业的飞机票价逐渐和铁路、公路运输业的价 格相似，同时由于航空运输的时间短，服务质量较高等优势，越来越多的国人幵 始选择飞机作为主要的交通工具。同时随着各大航空公司竞争的不断加剧，各项 个异化的便民措施也不断涌现，包括对于老人和儿童的特殊照顾，各色直达航线 的建立，以及服务的更加周到，都成为了航空行业频频受到称赞的原因，但是与 此同时，我们也发现国内的航空运输业，晚点率较高，对于晚点旅客的安抚程度 不够，旅客与地勤人员由于晚点航班所发生争执的新闻也屡见不鲜，如何更加人 性化的安抚晚点旅客的情绪，并且提供相应的保障措施，成为了民航运输业都将 探讨的话题之一。 乘机主体也进一步年轻化，更多的为80、90后群体，这类群体深受移动互 联网的影响，无论是对公司还是对营销业务都是一个巨大的挑战和变化。同时， 这类群体更在乎乘机体验和服务的个性化与精细化，对航空公司的服务也提出更 多要求。 (四）技术因素分析 2013年1月26日，《民航局放宽私用飞行驾照获取标准》的消息刚刚在民 航总局的网站上挂出，民航局公开披露该局飞行标准司连续下发了三个咨询通 告，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。 对通用航空行业有促进作用，一定程度降低了准入门滥，对私人学飞行和从事航 空运营业的专业学习的标准予以差异化，从这一角度来看，有利于扩大通用航空 的消费人群。私用飞行驾照标准的放宽将对航空培训、空管导航配套设备设施的 健全带来正面影响。同时，《通用航空飞行任务审批与管理规定》18日由中国人 民解放军总参谋部会同中国民用航空局联合发布。今后，在《舉定》提出的9 种情况外，通用航空飞行任务将不再需要办理任务申请和审批手续，只需在飞行 前按照飞行管制规定提出飞行计划申请，并说明任务性质。起飞、着陆标准由机 长或者飞行员根据适航