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一汽大众公司发展战略 第2章一汽-大众公司现状与面临问题 2.1公司概况介绍 一汽-大众汽车有限公司成立于上世纪90年代，有中国一汽、德国大众、奥 迪公司和大众汽车投资公司合资，是我国第一个具有一定经济规模的现代化乘 用车生产基地。经历20多年的发展，公司已经在长春、成都和佛山建有三个生 产基地，轿车分厂共有四个，还拥发动机传动器长和成都发动机厂等七大专业 生产商，有大众和奥迪两个合资品牌，产品从A到C级轿车。 2014年一汽-大众继续保持了持续增长的市场劲头，全年产销量达到 1821965量，同比增长了14%，市场份额接近10%，同比提高0.2%。凭借这一 优秀业绩，一汽-大众公司不仅超额完成全年预计产销量目标，同时在国内所有 乘用车车企汇总批发和零售两项指标排名第一，行业领军地位得到进步一巩固。 2.2公司的企业愿景与使命 2012年是一汽-大众成长和发展的关键一年，一汽-大众再次挑战了极限，产 销突破130万辆，这在当时的国内经济环境下，全国GDP增长9%，而一汽-大 众公司却实现了32%的增长，市场份额不断拓展，全年中有半年月份排名第一。 在这个背景下，2013年一汽-大众将企业愿景定义为“打造中国最优秀的汽车合 资企业、打造员工严重最具吸引力的公司”，简单称其为“两最”愿景。一方面 是将企业定位在国内好的汽车生产企业上，一方面注重员工分享企业的经营成 果，注重员工的培养与成长，努力打造人性化、和谐的工作环境，使得企业与 员工共同成长。 2.3公司面临的问题 面对过去几年中国汽车市场的井喷式增长，一汽-大众公司在整车生产能力、5 重点资源筹措能力、供应链体系能力以及人才储备等方面持续面临紧张态势， 连续6年的年平均工作日超过330天以及频繁的受制于瓶颈资源无法及时响应 市场需求使一汽-大众公司在过去的几年中损失了部分市场。而面对未来中国汽 车行业仍将保持快速发展与相较以往更加多元的汽车市场需求，一汽-大众需要 做好企业未来发展的战略研究，从而持续保证企业优势。 2.3.1整车生产能力不足 伴随着中国汽车市场的快速发展，一汽-大众公司自2009年以来已经连续6 年采取高负荷、增加生产日的运行方式弥补生产能力的缺失，但仍避免不了部 分失去部分市场。而长时间、高负荷的生产组织模式，也给公司生产的平稳运 行与质量保证带来隐患。自2009年以来，公司生产线开动率始终维持在90%-95% 之间的水平，其中设备故障影响生产线停工占比超过60%，这与国内同行业近 98%的开动率相比差距较大。而连续的三班次运行，较少的休息日，也使得生产 一线的员工不时产生抱怨情绪，影响工人工艺的稳定发挥，造成整车返修率始 终较高，日计划兑现率仅在80%左右。并且时常出现较长时间的设备故障或零 件供货问题导致的生产线停工，或者由于零件缺失或质量缺陷导致的整车生产 滞留。 2.3.2瓶颈资源限制 由于市场需求的迅速增加，整车产量通过增加工作时间尽可能保证，从而 加大了对零部件资源的筹措压力。公司关键动力总成如EA111发动机（用于捷 达、宝来、速腾、高尔夫）/EA211发动机（用于速腾、高尔夫、奥迪A3）/EA888 发动机（用于速腾、迈腾、CC、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪Q3）/AQ160变速箱 （用于A级车自动挡）/MQ200（用于A级车手动）等自制及外购发动机与变速 箱连续多年缺口巨大，一方面限制公司完全满足市场需求，另一方面造成大量 筹措成本（供应商加班、空运等）。仅2014年初，若想完全满足市场需求预测， 实现公司计划产量，动力总成缺口阶接近19万台，最终通过调整计划、开发新 外购供货源（匈牙利/卡塞尔）以及全年空运等方式最大限度的满足市场。6 2.3.3供应链体系 汽车企业不同于一般制造业的重点在于对供应链的要求较高，一家整车厂 背后是大规模的供应商体系支撑。而面对快速增长的市场，一汽-大众公司奋起 迎击况且跌跌绊绊，相应的供应商则需要更多的投入与支持。仅2010年一年， 公司由于供应商供货或物流本身的问题导致生产线停工接近20000分钟，平均2 天出现一次由于物料不能及时送达导致的停产；而由于零部件质量缺陷导致的 停工（折合为产量）以及缺件滞留车辆每天都有近60台，出现重大质量事故时 仅长春工厂一年即滞留近1000台，严重影响了生产的正常运行以及产品的质量 保证，造成了极大的成本损失与销售风险。 2.3.4人力资源储备 任何一家企业的快速发展都离不开人，而对于汽车制造业来说，充沛的一 线工人力量与优秀的管理人才都是企业发展必不可少的人力资源。一汽-大众公 司历来注重人力资源的储备与管理，公司在2008年开创性的采用了培训+实践 并举的用工制度，以面对未来为根本原则，将为未来工厂储备的人力部分轮换 投入到现生产之中，集培训与实践一体，用未来之力