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CTCD公司电子商务营销策略 第二章国内外汽车电子商务发展现状 2.1国外汽车电子商务发展历程 国外汽车行业电子商务的发展要起源于20世纪末，主要可以分为B2B以及B2C两 类。国外汽车行业B2B电子购物模式主要是通过计算机辅助供应链管理系统实现汽车 制造商与供应商、采购商之间的信息共享，集成供应链的上游企业，从而达到简化采购 流程和降低采购成本的目的。其标志事件是福特汽车集团借助美国软件公司Oracle开展 网上采购，其目的是为了简化采购流程，降低采购成本。与此同时，通用为提高零部件 采购效率和降低采购成本，在1999年和美国著名的B2B电子商务软件商Commerce One 合作建立了名为TradeXchange的电子商务中心，并要求所有经销商和供应商使用该系 统。但从采购的角度出发，汽车行业的采购量单独的企业并不能足以支撑整个系统的运 营。因此，通用集团、福特汽车集团和戴姆勒-克莱斯勒汽车集团放弃了孤军作战，联 合全球多家汽车配件供应商组建了全球最大的零部件采购网络-COVISINT。据数据显示， 全球目前有96个国家、30000个公司和266000家用户加入到COVISINT网络平台，美 国、欧洲和日本有80%以上的汽车公司是通过计算机辅助供应链管理系统进行供应链管 理。 国外汽车行业B2C电子商务模式主要是建立在其营销方式的多样性和特殊性，使 得其在汽车销售方面能扩大产品的销售范围，加强和终端客户的联系，满足消费者个性 化消费的需求。由于国外汽车行业是没有汽车4S店，因此其B2C主要是指汽车生产商 和经销商通过电子商务为消费者进行网上宣传、网上售车和售后服务等活动。在美国有 75%的消费者会在购车之前先去网络上浏览产品的相关信息，其中45%的用户在查阅了 汽车产品的信息后，会直接到销售店购买汽车。电子商务技术的发展使得人们购买方 式发生了巨大的变化。 美国在线（AOL）的总裁说:“如今，消费者越来越远离通过Internet来购买汽车， 因为这种方式变得越来越简单和便捷。”美国的汽车巨头也纷纷开始了各自的电子商务 计划。通用公司通过互联网技术，使公司的产品和服务贴近目标客户，促使所有业务部 分实施电子商务。此外，通用还和NetZero公司合作，开展网上售车活动。消费者可以 通过通用公司的网站直接购买通用的汽车。福特汽车则建立了FordD网站，目 的是方便顾客搜寻汽车品牌和经销商信息，同时还在2000年北美汽车展上推出互联网 概念车。此外，福特还和雅虎结成战略合作伙伴，为消费者提供个性化的在线服务，消 费者可以在雅虎和福特的官网（OwnerC）上获得诸如汽车召回通告、用 户手册、用户信用i型奶昔、汽车维修记录等汽车信息。与此同时，丰田汽车公司成立 了Gazoo网站，其目的是为消费者提供新车和二手车的资讯。目前，在美国83%的经销 商已经建立了自身网站进行广告宣传，这其中有62%的经销商开展了网上售车服务。 其中在国外DaveSmith汽车公司是网上卖车最为成功的经销商，其网站点击率达到了 400万，网上销售的业务量占汽车销售业务的一半。而在日本，汽车经销商普遍亏损， 数量较多，目前也在尝试电子商务营销。马自达通过订单式生产，消费者可以通过互联 网上选车、查询报价和查询经销商信息、在线洽谈、上牌、税收等，尼桑则通过博客营 销为新车型设立博客，集聚人气为新车造势。而在欧洲，大部分的经销商也都有建立自 身的门户网站，消费者可以网上选定车型、选择最近的经销商、下单、购买保险等方式， 还可以跨国购车。 电子商务的发展，使得国外汽车生产商和经销商正在改变自身的生产方式和销售方 式。借助计算机辅助供应链管理系统和互联网技术，汽车生产商可以更好更快更省地制 造出迎合市场需求的汽车。据美国高盛投资研究估计，借助电子商务技术，汽车工业制 造每辆汽车可以节省3650美元，大约是汽车生产总成本的14%。通过互联网技术和 IT技术，汽车经销商和生产商可以扩大自身宣传效果，拓宽销售渠道，降低成本和库存。 2.2国内汽车电子商务发展现状 目前，国内汽车电子商务发展现状主要还是处于网上宣传和网上市场调研两方面。 国内电子商务在信息化、网络化和全球化的趋势下逐渐意识到电子商务的重要性，也纷 纷建立了企业官方网站。但目前国内汽车网站在信息量、内容更新速度、内容质量和网 站功能等方面，差别较大。总体来看，国内已具备电子商务的雏形，呈现较好的发展势 头，但总体处于有电子无商务的状态。 为了更好地对国内汽车行业电子商务发展现状进行系统分析，笔者结合研究主题， 将汽车行业内电子商务应用对象分为汽车生厂商、配套服务提供商和以4S店为代表的经销商。汽车生厂商的电子商务发展现状又可以分为两部分，一部分是企业和企业之间 通过借助计算机辅助供应链系统集成上游厂商进行供应链管