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基于人性化设计新型刹车油门合成装置 　　摘要：刹车油门误操作、刹车油门的转换动作不合理一直是困扰驾车一族的两大难题。以人机工学理论为依据，对其进行全方位综合研究，设计出基于人性化的新型刹车油门合成装置。陈述了该装置设计思路、结构组成与特点等。 　　关键词：人性化设计；人机工程学；新型刹车油门合成装置 　　 　　前言 　　 　　社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活节奏的加快……等等一系列的社会与物质的因素，使人们在享受物质生活的同时，更加注重产品在“方便”、“舒适”、“可靠”、“价值”、“安全”和“效率”等方面的评价，也就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。 　　所谓人性化产品，就是包含人机工程的产品，只要是“人”所使用的产品，都应在人机工程上加以考虑，产品的造型与人机工程无疑是结合在一起的。 　　 　　1 人机工程学概述 　　 　　人机工程学是八十年代末九十年代初才在国内起步的新兴交叉学科，是研究人、机械及其工作环境之间相互作用的学科。人机工程学通过揭示人、机、环境三要素之间相互关系的规律，从而确保人――机――环境系统总体性能的最优化，是“人体科学”、“技术科学”和“环境科学”之间的有机融合。人机工程学应用人体测量学、人体力学、劳动生理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、体重、体表面积、比重以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、中心变化以及动作习惯等人体机能特征参数；分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感受器官的机能特征；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力等等。 　　人机工程学是一门涉及诸多方面的边缘学科。它是以人、机、环境的和谐统一作为研究的基本对象，通过研究人、机、环境之间相互作用的关系，以达到人、机、环境系统的最优化。不论机器达到了怎样高的自动化水平，机器始终处于为人服务且为人控制、使用的地位。因此，人机工程学的任务就在于：使机器的设计和环境条件的设计适应于人，以保证人使用方便、迅速准确、安全舒适，同时充分发挥人、机、环境系统的最佳经济效益。 　　 　　2 驾驶员脚部动作分析 　　 　　众所周知交通事故的五大杀手包括酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶，此情况下，遇到危险时都需要及时刹车。而此时驾车者很容易把油门当成刹车误踩下去，因而酿成无法挽回的交通事故，造成生命财产的巨大损失。此种案列不胜枚举，只要向百度中输入“刹车油门误操作”便可得出惊人的数据。如图1所示。 　　另外，一般汽车的刹车和油门是两个独立的踏板，脚从油门踏板转向刹车踏板需要扭转很大的一个角度。根据汽车人机工程设计中的一组人体舒适角度范围数据：γ 躯干与大腿夹角 （°） 90――115 ；δ 膝角 （°） 90――145 ；脚角 （°） 95――130 ，如图2所示。有开车经验的人就可以知道，当你习惯把脚放在油门踏板上，而需要刹车的时候，脚所扭转过的角度应该远远超出了这个范围。 　　下面来具体分析下目前驾车者驾车时的两种常见的脚部动作： 　　脚尖、脚跟都移动。利：右脚始终朝向前方正面，感觉舒服。弊：移动脚跟，把握不好油门，容易发生窜动。 　　脚跟不移动（只移动脚尖）：弊：右脚移向前方侧面，感觉不舒服。利：油门把握好，不容易窜动。 　　由此可见，无论驾车者采取怎样的操作方式，都存在操作的弊端，而此弊端的根源则目前刹车油门两个装置的不合理。 　　 　　3 新型刹车油门装置的提出 　　 　　针对上述种种问题，本设计小组提出了此课题――新型刹车油门合成装置，如图3示。本装置设计的根本思路在于符合人体的舒适性，对刹车踏板和油门踏板的机构进行了大胆的创新性改进，与传统的刹车油门踏板相比，本装置将油门踏板受力面旋转90°，呈竖直状态立在刹车踏板右侧，而刹车踏板作用力方向保持不变,如图所示。使用时，脚跟着地，脚侧部只需适当的向右偏移，便对油门踏板施加了力的作用，此动作相当于以往的踩油门踏板的动作，使汽车加速;刹车踏板位置不变，踩踏方式同样不变，只需正常踩下即可达到刹车目的。由于改变了刹车和油门踏板的受力方向（一个向下、一个向右），因而可以避免误踩，从而大大减少了由于刹车油门误操作引发的交通事故。另外，在操作中不需要脚从油门踏板扭向刹车踏板的过程，不但节约了时间，而且操作更舒适，更符合人性化的设计要求。 　　 　　4 新型刹车油门的特点 　　 　　传统的刹车油门的位置是分左右放置，如图4所示，此机构与传统的刹车油门装置相比，具有以下的特点： 　　当脚离开油门踏板的时候，油门由复位弹簧自动恢复初始状态。 　　本装置增设一个油门挡板机构，当踩下刹车踏板的同