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高速公路隧道工程施工技术相关探讨 　　摘要：高速公路隧道工程是一个繁琐且复杂的工程，在实际施工过程中，存在着许多需要注意的地方，本文分析了高速公路隧道施工工艺以及注意事项。 　　关键词：高速；隧道；施工；技术 　　一、前言 　　社会主义建设的不断深入，现代社会已步入一个高速发展的阶段，而促进发展的交通通道也必须跟上时代发展的脚步。现阶段，高速公路作为交通通道的重要组成部分，正发挥着越来越大的作用，因此公路工程的建设也拉入道可持续化发展的轨道上来，施工单位意识到环境保护的重要性，为了减少大填大埋，隧道施工的普及率也越来越高。 　　二、主要工序施工技术 　　1、初期支护施工 　　超前小导管施工： 　　（1）制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm 热轧无缝钢管加工成长500cm。将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。 　　（2）钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置，按10。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500cm，小导管纵向间距：中导320cm，左、右洞250cm。 　　（3）安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7MPa—1.0Mpa，达到压力时持续15 分钟停止注浆。 　　2、系统锚杆施工 　　一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用22mm 螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用25mm 中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm 长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5—1.0Mpa，终压为2.0—2.5Mpa。砂浆锚杆注30 号水泥砂浆，中空锚杆压注30 号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。 　　3、钢拱架施工 　　（1）现场制作1：1 胎模平台一套，并放设1：1 钢模试拼大样。 　　（2）截割下料，将切割好的型钢放在1：1 胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。 　　（3）各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上A3 钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用U 型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧。 　　（4）将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于+2cm。 　　（5）用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。 　　（6）对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固。 　　4、洞身开挖。 　　这个工序包括中导洞和左右洞的开挖。在成洞前，也就是支护完成以后，我们就可以按照中导洞开挖轮廓线来进行挖槽。中导洞的开挖过程要循环进尺，尺度大概维持在0.5m～1.2m 之间。而当中导洞开挖成型以后，我们需要进行中线和水平检查，只有符合设计要求了以后才能够进行后续的施工工作。紧接着我们要进行的工作是初喷5cm 厚的20 号素砼。而对于左右洞而言，要等到中墙砼达到设计强度的70%以后才能对左右洞进行开挖，并且采取两台阶分布平行进行开挖，包括整个拱部要一并进行挖掘。同时应该注意的是，左右洞的开挖过程中，不易操之过急，每一次开挖的深度不应该大于1 米，同样应该是先从左洞进行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原来的开挖面落后左洞十米的位置来进行并且控制右洞的施工挖掘。 　　5、隧道的排水处理 　　在隧道施工的过程中，可能会有涌入隧道的地下水和施工中产生的废水，这就要求我们进行及时的排水工作。在一般的情况下，我们会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。如果隧道的进口方向的施工是反坡施工，用这样的一种施工方法时，排水可以采取在开挖的地段挖一个水坑，使得水都汇集在这个坑中，然后再用抽水机把水抽出来。如果隧道的出口方向是顺坡施工，这个时候排水就显得容易很多，我们只要利用自然的坡度连接所料管直接应用虹吸的现象把水引到洞外就可以了。 　　6、裂缝治理 　　（1）细微裂缝。隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，一般可自愈，不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。 　　（2）贯通性裂缝