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高速公路雷电监测与预警应用技术构思 　　【摘 要】我国高速公路正处于快速发展的时期，但高速公路沿线的雷电灾害防御系统建设相对滞后，使现代交通运输追求的快速、高效和安全目标，受到影响和制约。本文针对沪昆高速杭金衢段沿线存在的雷电防御能力中的短板，引入雷电监测与预警技术，提出建设雷电实时监测系统、雷电预测预警系统和雷电灾害应急管理系统的构思，并通过采取以非工程性或非工程性和工程性组合的雷电防御技术，有效改变目前高速公路仅依赖工程性防雷技术的现状及被动防御局面，提升主动防御和灾后应急能力，减少因雷电造成的直接或间接损失。 　　【关键词】高速公路雷电监测与预警应用技术 　　1 引言 　　雷电的危害具有很强的破坏性，主要危害途径有直击雷、雷电感应、雷电波侵入和地电压反击等形式。从我国第一条高速公路投运至今，高速公路沿线（含收费所、隧道??电设施、服务区、养路工区等区域）的弱电系统都不同程度地遭受雷电侵害。轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能，重者全系统瘫痪，全部系统功能尽失，造成驾驶员猝不及防，酿成重大交通事故，给交通安全带来极大隐患。同时雷灾也给高速公路沿线的众多施工、服务人员和驾乘人员的人身及行车安全带来威胁。雷电气候下的通行能力下降，不仅影响自身的经济效益，也产生不良的社会影响。现代交通运输追求的快速、高效和安全目标，往往受到的影响和制约。 　　高速公路雷电防御具有点多、面广、线长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、传感等弱电设备，旷野区域往往有突出的设备点，电力线路往往要翻山越岭，传输和控制线路往往经常穿越复杂的地质层面的特点，这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。对此，仅依靠传统的工程性和被动式防御措施难以做到经济、有效的防御目的。面对以上的问题和难点，通过建设雷电实时监测平台、雷电监测预警系统、雷灾应急响应管理系统等应用型系统，适时引入非工程性措施，以期达到提升高速公路雷电防御的能力。目前，国外的研究人员在利用雷达和卫星等探测资料进行雷电临近预报方面做了大量深入的研究工作。例如： 美国空军第45天气中队给出了以雷达为工具的雷电临近预报经验规则， 主要用到了最大回波强度及其出现高度、强回波体积、顶高等参数， 对单体雷暴、砧状云、碎云等的云闪、地闪的预报提供了不同的规则[ 1]。 Smith 采用同步卫星红外云图和美国国家闪电监测网的地闪定位结果， 对两次雷暴过程进行了分析， 对比了云顶冷却率超过0. 5℃/ min 的时间和首次地闪出现的时间， 结果表明前者比后者提前了半小时或更长时间[2]。国内雷电监测、预警预报技术的研究工作也已起步，气象、科研院校、专业防雷机构等部门，在雷达、卫星、雷电定位仪和大气电场仪等监测基础上，基于地理信息系统，采用多参数、多算法集成方法研究雷电预警预报技术，建立雷电监测和预警系统。沪昆高速杭金衢段沿线已建立了覆盖全部的闪电定位探测网和大气电场监测与预警覆盖面达80%以上。2008年依托科技部奥运攻关主题“奥运会雷电监测和预警系统关键技术研究”，为奥帆赛场等重点区域提供雷电的区域、概率和雷电频数等预警服务，并取得明显效果。 　　2 杭金衢高速公路雷电防御存在的主要问题 　　（1）高速公路沿线各区域在建设时，各设施、设备的招投标分不同专业、单位分别依据各自的标准与规范设计和施工，相互之间对整体设计确乏沟通、配合。（2）已有的防雷设施是在建设后期以整改形式进行，采取针对性、局部性的工程性整改方式。存在对整改后再增加的其他设施无法进行防御、或整改代价大的问题，也即防御的统一性、可扩展性弱等问题。（3）主动防御和灾后应急能力弱。雷电防御需要工程性措施，但同时做好非工程性防御措施将会起到事半功倍的作用。目前此项工作尚未有效实施。（4）工程性措施保护范围以外区域的人员、设施、交通安全等无法进行有效的防御。 　　3 雷电监测与预警应用技术的主要内容及技术路线 　　本文以杭金衢高速公路沿线（含收费所、隧道机电设施、服务区、养路工区等区域）的雷电主动防御和提升雷灾后应急能力为主要内容，改变目前防雷工程性技术不足的现状及被动局面，减少因雷电造成的直接或间接损失。 　　（1）建立雷电实时监测平台。利用雷达、卫星、雷电定位仪和大气电场仪等设施，监测和收集实时雷电信息，整合历年人工观测信息和灾情调查信息，开展沿线重点区域人员、设施、运行及防雷装置分布和整改情况等基本信息调查，基于地理信息系统，建立杭金衢高速公路沿线雷电监测数据库；开发数字化采集、组织、存储、管理、分析、应用和服务软件，进行雷电监测技术应用方法的研究；运用雷电灾害区划技术，初步绘制杭金衢高速公路沿线闪电主要电学特征分布图、雷暴主要移动路径图等。为高速公路建设的设计、改、扩建及提高营运效率等提供数据与技术支撑。找出高速公路沿线及重点区域