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高速公路高边坡预应力锚索设计与施工分析 　　摘要:通过对高速公路高边坡加固处理实践，介绍了预应力锚索体系加固设计原理和施工方法。 　　关键词:高速公路；高边坡；预应力锚索；加固；设计 　　 　　一、工程概况 　　某工程沿线地质条件复杂，岩体风化厚度及变化幅度较大，高路堑边坡有246处。边坡设计在利用工程地质勘探资料的同时，广泛收集路段区域地质资料，针对组成高边坡的几种典型地层进行小区域地质调绘，运用工程地质比拟与数值分析等方法，通过多方面技术经济比较，确定对不稳定的高边坡采用预应力锚索地梁或框架加固处治方案。全段共有七处边坡采用锚索地梁或框架加固，实践证明，预应力锚索加固高边坡，具有安全经济的特点。为保证公路修建的安全性，防止地质灾害的发生，拟对最下边的两级边坡采取预应力锚索与框架梁相结合的加固方式进行加固。 　　二、高边坡设计原则及稳定性分析 　　（一）高边坡设计原则 　　高边坡加固设计遵循“一次根治，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重的综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。 　　（二）高边坡稳定性分析方法 　　高边坡稳定性目前主要采用两种方法分析：极限平衡法、有限元法。极限平衡法是把滑动岩体作为刚体，根据静力平衡条件和摩尔―库仑准则计算其稳定安全系数。有限元法则把岩体当作变形体，按照岩体变形特性，计算岩体内的应力分布，然后再根据摩尔―库仑强度理论，验算坡体整体抗滑稳定性。 　　根据以上两种方法，在实际工作中又派生出了：条分法和不平衡推力传递法。同时利用场地当前边坡稳定状态，结合试验数据和经验数值反求主滑带，确定坡体滑动带指标。 　　工程措施紧密结合边坡的工程地质条件，尤其是倾向临空面的不利结构面及地层结构、构造、风化程度、含水状况及滑坡、坍塌等不良地质现象等因素。 　　三、预应力锚索的构造及原理 　　预应力锚索主要由锚固段、自由段和外锚固段构成，外锚固段由混凝土框架地梁及锚具组成，见图1。预应力锚索采用270级高强度低松弛钢绞线制作，钢绞线应除锈除污。??由段钢绞线涂抹黄油，作防锈处理后再外加PVC管。为确保钢绞线顺直，在锚固段每隔lm间隔设置架线环与紧箍环，自由段每隔2m间隔设置架线环与紧箍环。 　　锚固段作为提供锚索抗拔力的基本地段，应置于潜在滑动面以下的稳定岩体中，通过灌注水泥浆将钢绞线与稳定岩体连为整体以提供抗拔力。锚固段长度及钢绞线与砂浆握裹力、砂浆与岩体的结合力决定锚索抗拔力的大小。 　　自由段为将锚固段预应力传递至外锚固段的段落，并通过外套PVC管，使钢绞线与砂浆隔离自由变形， 自由段长度应穿过滑动带。 　　 四、设计锚固力的确定 　　设计锚固力是根据边坡开挖后临空坡体的下滑力大小，由下式确定。 　　 　　式中：―坡体总下滑力； 　　―坡面与水平面夹角； 　　――滑坡体内摩擦角。 　　根据总锚固力确定预应力锚索根数和单根锚索的设计锚固力，设计锚固力应具有足够的安全系数，使每根锚索的锚固力控制在容许锚固力范围之内。 　　五、工艺流程 　　锚索框架施工分片进行，每10m横梁及其间的两根竖肋组成一片框架，每片框架的施工工序为：测放孔位一钻孔一锚索制安一注浆一挖槽一支模一绑扎钢筋一浇注砼框架一养护一张拉锁定一框架空格内浆砌片石。 　　（一）钻孔 　　钻孔在锚索施工中是影响工程费用和工期的关键因素，施工中，首先用经纬仪定出锚索孔位，然后采用QZJ一100B潜孔钻机钻孔：将钻机固定在脚手架上并用测角仪调整倾角，保证钻孔向下倾斜，倾角在25±2°范围内，另外水平、垂直方向偏差不得超过±10cm，以保证砼框架梁施工时的顺直。考虑沉渣的影响，实际钻孔深度比设计孔深增加lm以确保锚索安装的长度，孔径110mm，孔深21～26m。在钻孔结束后要用高压风吹洗钻孔，清除孔内的岩粉和泥屑。在钻进过程中为保证地层的稳定性要采用无水钻进施工，另外遇到塌孔时立即停钻并采取固壁灌浆技术进行处理：将搅拌好的纯水泥浆(水灰比0．45：1)通过灰浆泵压人孔内，注浆压力不小于0．2MPa，使水泥浆渗透到裂隙或破碎带内。一般注浆36小时后可重新开始钻进。 　　对正好在断层中间而地层十分破碎的孔位，固壁灌浆技术也难以解决塌孔问题时，我们对其中32个孔采用跟管钻进技术进行处理，跟管钻进671．70m，钻孔效率和钻孔质量都比较好。钻孔完成并清洗干净后，用编织袋对孔口进行暂时封堵，防止碎屑、杂物掉人孔内。 　　（二）锚索制作与安装 　　在钻孔的同时于现场制作锚索。选用天津第二预应力钢丝有限公司生产的钢绞线，按照锚索长度=锚固段长度+自由段长度+张拉预留长度(2m)进行下料，钢绞线调直后用砂轮切割机切割，然后将其平顺的放在作业架上。首先对锚固段(长度为10m)除锈、除油污