浅谈桥头跳车的几项预防措施.pdfVIP

彭静 (湖南交通职业技术学院 湖南长沙 410004) 摘 要 ：处理桥头跳车的方法多种多样 ，但每种方法都有其优缺点，施工时应根据实际情况选用适宜的处治方法，需要从设计、施工 养 护各方 面综合 治理 。 关键词：公路 桥头疏车 原因 预防措施 中图分类号：U418．5 文献标识码：A 文章编号：1672—3791(2009)03(c)一0094—02 改革开放 以来 ，中国的公路建设取得 台后填料一般为渗透性材料 ，存在着多孔 土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等 。这 了飞速发展 ，到2006年底 ，全国公路通车总 隙。一般情况下 ，路桥过渡段的施工是在桥 些材料渗水性好 、无孔 隙水压高及抗压强 里程 已达348万公里 ，高速 公路4．54万公 涵与路基施 工之 后进行的 。由于结构物的 度高 、易压实 ，且能有效地排 除土 中 自由 里 。其 中在桥台构筑物与台后填土衔接处 存在所导致 的施工作业面狭小 ，同时也是 水 ，防止冻害 。③设置桥头纵坡 ：设置从刚 路面形成台阶或显著纵坡变化 ，高速行驶 为了保证结构物本身的安全 ，使得大型压 性桥面到柔性 路面的过渡 段桥 头搭板 ，做 的车辆通过时产生颠簸跳跃 ，从而导致桥 实机具难以启用 ，而小型设备又很难达到 成沿路线纵 向10％的纵坡 ，减缓从桥梁下 头跳车现象的产生 。这种现象几乎在每条 较好的压实效果 ，这就不可避免地造成此 来对路基面层的冲击力。④加强桥头排水 高速 公路上都有 ，只是数量多少和程度轻 段压实度不足 ，甚至存在压实盲区，不能将 设计 ：水对地基和填土垢强度具有非常大 重的差 别。 填料颗粒 间孔 隙完全消除 ，在车辆荷载和 的影响，水可以使土体含水量增加 ，使地基 桥头跳车是指 由于桥涵构造物与桥涵 自身重力作用下 ，填料迅速压缩 ，孔隙率 降 承载力下 降和边坡土方饱和和坍塌 。因此 台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值 低 ，便在短时间 内产生压缩沉 降，造成跳 桥头填方路基更应注意排水设计 ，要保持 造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动 车。在工程实践中，就是施工时工序符合要 桥头排水通 畅无积水 。在两侧桥头路堤中 的现象 。一般认为 当这种沉 降差达到 1．5 求 ，压实度达到要求 ，但桥 台后填土较高 ， 央分隔带加铺预制块硬化路堤表面 ，并要 cm以后就会给司机带来 明显的不舒适感 。 随着时间推移 ，也会不可避免的产生沉降。 求硬化带与桥台前锥坡硬化连成一体 ，防 桥头跳车的存在 ，轻则使车辆通过 时产生 有时桥 台后填土荷载对基底产生附加压 止水渗入桥 台后路堤 内。在有地下水渗入 跳动和冲击 ，而对桥梁和路面造成 附加的 力，严重时会使桥 台向后倾斜 ，发生不均匀 的地段 。要设置渗沟、盲沟等排水设施 。⑤ 冲击 ，并使 司乘人员感到颠簸不适 ，严重的 下沉 ，危及行车安全 。(4)施工措施不当：当 预防桥头跳车新技术 的运用 ：如用土工格 桥头跳车现象，尤其在高速公路中，不仅使 前一些施工 队盲 目追求高速度 ，未意识到 栅处理 台背填方 ，用加筋土整体式桥台解 行车的不舒适感大为增加 ，车速大幅度减 桥台背后施工的特殊性 ，没有做严格 的地 决软土地基 路桥结合 处的差异沉降 ；台背 低，甚至导致车辆失控而发生交通事故。同 基处理 ，对台背填料 不加选择 ，没有严格按 回填设计 中 “刚柔过渡”法 的运 用；轻质整 时 ，对桥头路面大量 的维修养护不仅花 费 施工规程作业 ，桥台背填土速度过快 ，没有 体路堤防治桥头跳车等。 了大量的人力、物力和财力 ，而且也产生 了 充分 时间固结 ，对地基造成扰动和破坏 ，对 不良的社会影响 。本文就桥头跳车的原 因 桥台背挡土墙 等构造物挤 压力大 。施 工时 3预防桥头跳车的施工方法 和预 防措施进行一些探讨 。 没有按分层填筑 、分层碾压 、分层检测 “三 (1)设置桥头钢筋混凝土搭板 。①内容， 分法”施工 ，用料没有把好质量关 ，压实