浅谈高填石方路基的施工.pdf

浅 谈 高 填 石 方 路 基 的施 工 高 海 荣 摘 要 ：结合汾阳一离石高速公路 K24+860～K24+962段石方路基的施工，从切实影响路基稳定性的三个方面入手， 对高填石方路基的施工工艺措施作 了较为详尽的阐述，经多次考查研究，肯定 了该施工方法的可行性。 关键词：高填石方，路基 ，施工 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：A ’ 引言 在该段路基施工中因每 40cm铺设一层土工格栅 ，所 以，填 筑厚度宜按40cm～层进行控制。施工过程中为了避免大粒径 随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多。由于高填 石块将土工格栅压坏 ，在每层土工格栅上先摊铺一层 10cm厚的 方路基是放在半无限体上的线性工程，所处的环境千变万化 ，所 处地段的水文地质情况错综复杂又暴露在野外环境之 中，堤土的 碎石土 ，再填筑 30tin的填料 ，从而大大减少了土工格栅的破坏 。 密实与 自身固结都需要时间，且常年受重复荷载的作用，因此 ，在 在压实方法的选择上，由于没有准确检测填石路基密实程度 工程施工过程中和工程完工后的营运阶段，发生的病害较多，而 的方法，在施工中试图找出一种有效的方法，确保其压实度，但因 且较难处治，所以，高填方路基的施工越来越受到施工单位的重 填料在每一位置的级配都不可能达到均匀，采用目前常用的测压 实度的方法 ，即取几个断面点不能作为衡量全路段填石是否达到 视 。 青岛至银川国道主于线汾阳一离石高速公路第六合同段地 密实的依据。但为了切实保证路基的密实度达到设计要求，在开 处吕梁山脉薛公岭处，该标段所处位置沟深坡 陡，高填深挖地段 工前进行了试验段路基的施工 ，以激振力为 50t的振动压路机进 多，其中K24十860～K24+962段为一高填方路段 ，中心最大填 行碾压，并对碾压后每一层的沉降量进行观测，直至压实到最后 高27．3551TI，又因该段挖方均为石方。在设计 中，考虑到该处天 两遍的沉降量为0，经过连续三层试验段路基的施工，最终确定该 然林保护区，所开挖石方必须全部利用，因此 ，该段路基设计为填 段填石路基采用 50t的振动压路机碾压 5遍后即可确保路基压 石路基 。石方路基的填筑因其本身施工难度就大，施工方法的好 实后的沉降量为0，以此为控制方法 ，同时在每层压实完成后进行 坏严重影响路基成型后的稳定性和密实性 ，作为高填方路基 ，在 沉降量的观测 ，比较有效地保证了路基的匿实度。 施工时则更值得引起关注 。 在施工中为了更进一步保证路基的压实度能达到要求及避 免路基成型后的沉降，在施工中又采取了每填筑 2rn高对填挖交 1 处理措施 界处所开挖台阶向外延伸 21TI进行重夯，每填筑4m对路基进行 因高填方路基施工完成后，常出现路基的整体下沉与局部下 全断面重夯 ，从而更进一步保证了路基的压实度。 沉 。特别是在填挖方接头处，路基下沉尤为突出。为了确保该段 路基填筑后的稳定性，施工设计图纸中要求在该段左侧路堤施工 2．3 土工格栅施 工工艺控制 中，沿坡高每 40cm铺设一层土工格栅 ，土工格栅的竖 向间距为 在土工格栅的铺设中，严格按规范要求先整平并压实填筑 0．41TI，水平长度为 8rn，沿高度方 向每隔21TI设一道加强筋，长 面，然后铺设土工格栅，铺设时，土工格栅沿路基横向方向采用塑 度为 151TI，在天然坡面处锚入地面不小于 5m，第一层土工格栅 料带绑扎，绑扎间距 11TI，绑扎好 的格栅要求拉紧并整理顺直，做 下铺 30cm厚天然砂砾。边坡采用 1：1，边坡 中部每隔 81TI设边 到不扭不跷