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浅谈高速公路拓宽的施工管理 张中齐 (中铁七局第三工程有限公司，陕西 成阳712000) 摘 要：近年来，随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，使得我国早期建成的四车道 高速公路已无法满足随之增长的交通量，对既有高速公路进行拓宽改造已是势在必行。结合我公司 在浙江省沪杭 甬高速公路拓宽施工的亲身经历，升高速公路拓宽的施工管理进行了介绍。 关键词：高速公路；拓宽；管理 中图分类号：V41 文献标识码 ：B 文章编号 ：lO04—57l6(2007)l2—0216—03 1 工程简介 工场地狭窄，工作面小，工程分散，局部工程量小，转场 沪杭甬高速公路拓宽改造分三期实施：一期为红垦 次数多，不适合大型机械施工等特点。 枢纽(与杭金衢高速公路相连)至沽渚枢纽(与上三高速 2．2 新老路堤不均匀沉降的控制 公路相接)段，全长43．8km，拓宽成设置港湾式停车带 拓宽施工中老路基沉降已基本稳定，而新填筑路基 的双向八车道高速公路；二期起 自沪杭高速路浙沪交界 正处于沉降期内，为了避免出现纵向拉伸裂缝，需要对 处的枫泾，终于沪杭高速与杭州绕城北线相交的杭州北 新填筑路基进行等超载预压的方式来控制新老路堤的 互通，全长95．6km，其中枫泾至沈士枢纽(与杭州市绕 不均匀沉降。 城公路相接)79．1km长路段拓宽成路基宽为 41．5m的 2．3 施工配合比和施工时间的调整 双向八车道高速公路，其余路段拓宽成六车道标准高速 沪杭 甬高速公路车流量很大，不允许较长时间对高 公路；三期起 自沽渚枢纽，终于宁波段塘互通，全长 速公路局部全封闭，所以要求新老桥梁湿接缝施工的 79．6km，将拓宽成双向标准八车道高速公路。 50钢纤维混凝土在 l2h内强度必须达到 35MPa以 我公司负责承建的施工项 目位于沪杭 甬高速公路 上，因此 50钢纤维混凝土施工配合比要做特殊处理， 拓宽二期工程的枫泾至沈士枢纽段落，起点里程为K99 使混凝土的短期强度上升较快，以满足新的施工要求。 +400、终点里程为Kll4+350，合同段全长 l4．95km， 新老桥梁湿接缝施工时间尽量选择温度较高的时间段， 处于杭嘉湖冲湖积平原区，地势平坦开阔，河道纵横，高 要时刻加强混凝土养生，并在夜间采用蒸汽养护的方 程 2~5m(黄海系统)，表土硬壳层下为伏海积淤泥质 式，以便使混凝土的短时问强度得到较快的上升。 土，全合同段均存在软土不良地质现象。 2．4 施工机具数量的增加 2 工程特点 沪杭甬高速公路拓宽工程设计是按照里程段落对 沪杭甬高速公路拓宽工程是一项全新的施工项 目， 称设计的，位于现有高速公路同一个里程段落处两侧施 与新建高速公路工程的施工特点截然不同。 工所需要的机械设备和模型是完全相同的，但相同的施 2．1 施工场地受限 工机具要转到高速公路对面地段施工，就得在地方道路 沪杭甬高速公路拓宽采用两侧拓宽的方式，具有施 上绕行几十公里的路程(由于现有高速公路还在运营)， 而有的时候，根本就无法转到对面施工，造成机械使用 3．1 提高认识，转变观念 率极低，必须加大机械设备的投入 。 高速公路拓宽工程是一项全新的施工项 目，与新建 2．5 设计图纸与施工现场不符的修正 高速公路施工虽有部分相同之处，但不同之处仍然很 由于前期施工中的施工误差和采用的施工规范 以 多，因此要求项 目施工人员 自开工初期就提高认识，转 及标准与现行的施工规范以及标准不