浅谈高速公路中分离式路基的设计方法.pdf

浅谈高速公路中分离式路基的设计方法 唐 晓 勇 (贵州mO,k大学 土建学院，贵州 贵阳550003) 摘 要：阐述了在贵州某高速套路中分离式路基设置的原因及其平面设计、纵断面设计、横断 面设计、总体设计等方面的设计方法和过程，特别是对整体式路基和分离式路基相连处的断面 尺寸和设计标高的控制作 了详细地介绍。 关键词：高速心路；纵断面设计；平面设计；分离式路基；设计标高；横断面设计 中图分类号：u412．366；u416．O2 文献标识码：B 0 前 言 贵州是典型的山区，必须大力发展交通和修建高速公路。而高速公路对线形的要求较高，为了适应地 形 、地物和克服高差，桥梁、隧道和分离式路基在高速公路中的应用就越来越重要，特别是分离式路基的设 计和应用在贵州还没有较好的实践经验。正在修建中的贵州某高速公路的某一标段，由于受地物和地形 (山垭 口标高)的限制，路线经过该标段时需设置隧道。根据 《公路工程技术标准》JTJ001—97 80．3规 定：高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道。鉴于此，为了顺接隧道，在路线的该标 段中段设置了分离式路基 本文将讨论该标段中分离式路基的设计问题。 1 分离式路基的设计方法 1．1 平面设计 该高速公路整体式路基宽为22．5m，分离式路基分为左、右两幅，路基宽均为 1125m，如图1所示。平 面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计 线。因而，在这两种路基形式变化处需要作特殊的设计，如图2所示。 卜瞄发引竣 ● _ _ J _ L _ _ _ _ _ _ J _ _ _ _ _ — — — — 一— 可i 一— — 图 1 在具体的平面定线时，根据A点的大地坐标计算出该点法线方 向各4．75m处B、C点的大地坐标作为 打 ’ 蔓丁 一 — — — ^ 二lL 一 图 2 左、右幅的起点，采用A点沿路线前进方向的方位角分别作为左、右幅的起始边方位角，结合地形条件分别 确定平曲线导线边及中间交点。综合考虑隧道进出13位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地质条件平 曲线敷设应满足的设计参数要求等定出合幅位置D点，采用同分幅点相同的计算方法分别计算出左、右幅 的相应终点E、F的大地坐标。分幅及合幅处平面线形敷设时应注意：平面设计线之间的最小间距不得小于 分离式路基间的最小间距95m(2x4．75m)。根据平面设计结果，采用左幅终点里程桩号作为分幅后整体 式路基的起始计算里程桩号。平面设计线如图3所示。 图 3 12 纵断面设计 在路线纵断面设计中，由于路基分离，分离式路基左、右幅原则上不受左右幅标高的影响。但分幅、合幅 处必定要与整体式路基平滑衔接。因此，左、右幅纵坡设计的分幅起点、合幅点标高，必须与整体式路基设 计标高协罚 致。分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高。在平面设计中，合幅后整 体式路基的里程桩号以左幅终点计算，因此先对左幅进行纵断面设计。 左幅B处的设计标高，由整体式路基A处的设计标高减去路拱横坡2％(本处无超高横坡)引起的高差 而求得0，08(4x2％)m(其中4m 由475m减去中央分隔带一半0，75