城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目1-2.pptVIP

出版社 理工分社 第1篇 信号终端操作部分 项目1 城市轨道交通信号系统终端设备概述 任务2 城轨正线信号系统终端设备的分布及作用 在城市轨道交通信号系统组成中，正线信号系统终端设备是保证城轨正线上列车安全、准点、高密度运行的重要的技术装备，正线终端设备的正常运行会直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。 西安地铁2号线正线信号终端设备按地域位置分为三部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备。 * 控制中心设备属于中央ATS子系统，是整个ATS系统的核心。ATS子系统通过数据通信网络与其他子系统交换数据和命令，实现对全线列车运行的管理和监控。 控制中心主要配置的设备有：各种服务器、各种工作站、光缆、电缆、网络设备、打印设备等，这些设备连接到主备冗余结构的两个网络中（LAN 网络由冗余的10BaseT/100BaseTX 以太网交换机组成）。 控制中心的设备分设于中央控制室、计划运行图室、培训演示室、打印室。系统配置图如1.2所示。 一、控制中心设备 * ATS系统设备配置图 图1.2 ATS系统设备配置图 * （一）中央控制室设备 中央控制室配置的设备有： 1、两台调度员工作站和一台调度长工作站，用于行车监视和控制； 2、一台大屏幕显示工作站，在用户提供的大屏幕上显示ATS图形界面，包括全线列车位置、车次号、信号显示、道岔状态、进路情况等； 3、ATS主机服务器采用双机热备，完成列车追踪，自动调度，自动进路，自动列车调整和控制请求确认等功能； 4、ATS数据库服务器采用双机热备，对接收到的事件、ATS 用户控制请求、ATS 自动控制请求、报警进行持续的存储，方便用户生成包含所有这些数据的报告； * 5、ATS通信服务器采用双机热备，通过接口服务器与外部系统进行通信； 6、接口服务器采用双机热备，提供与其他CBTC子系统和外部系统间的接口和协议转换； 7、维修服务器负责收集维护数据，以及负责诊断信息，维护信息和告警信息的存储和处理；维护工作站用于ATS 系统的监视和维护； 8、系统管理员工作站用于监控和维护ATS系统，主要功能有：安装和更新ATS软件、设置ATS 用户账号、监视软件进程、数据存档/恢复； 9、终端服务器采用双机热备，提供通讯网络与外部系统之间的串口连接，终端服务器为ATS接口服务器和外部系统的数据信息提供通道。 * （二）计划运行图室设备 设置时刻表编辑工作站及打印设备，用于建立并修改基本的时刻表，该时刻表将被载入ATS系统用于自动运行。计划运行图室示意图： 图1.3 计划运行图室示意图 * （三）培训演示室设备 设置有培训模拟服务器和培训/仿真工作站，培训服务器用于提供与正常ATS服务器环境相关的培训工作站，并具有培训ATS的用户的仿真功能。培训/仿真工作站用于ATS用户的培训，这些工作站与培训服务器相连。授权的培训人员可以在这些工作站上模拟故障和其它状态来培训调度员。 * 培训演示室示意图 图1.4 培训演示室示意图 * （四）打印室设备 设置网络彩色打印机，该打印机连接到以太网，用于打印报表，列车运行图和故障事件及报警。 * 车站分为设备集中站和非设备集中站。 设备集中站一般为有道岔车站。西安地铁2号线设备集中站设有联锁控制器（MicroLok II）、区域控制器（有的车站不设）、维护工作站（MSW）、车站工作站（ATS/ LCW）、电源设备、综合后备盘（IBP）、信号机、转辙机、列车监测设备、站台发车计时器（PDI）、紧急停车按钮(ESB)、屏蔽门（PSD）等。各设备分别设于车站控制室、车站信号设备室、车站站台层及轨旁线路层。非设备集中站设有发车指示器、紧急停车按钮等。 二、车站及轨旁设备 * 1、车站控制室设备 在某个设备集中站设有一套远程ATS车站工作站，当中央ATS故障或中央ATS授权后，ATS车站工作站可控制全线运行（本地自动控制），如图1.5所示。 图1.5 远程ATS工作站示意图 * 在设备集中站的车站控制室还设置有正线联锁系统的本地控制工作站（LCW），实现本站联锁区域的人工控制(当中心ATS 和车站ATS 均不可用)。 在每个车站控制室设置的综合后备盘（IBP）上，设有“扣车/终止扣车”、“跳停”、“紧急停车/取消紧停”、紧急停车按钮等及相应表示灯和蜂鸣器，以实现相关功能的本地控制。 * 2、车站信号室设备 设备集中站室内主要有联锁控制器（（MicroLok II：实现传统的联锁逻辑功能）、ATP/ATO室内设备、轨旁控制设备、列车监测室内设备（计轴主机）、车地通信