高速铁路客运组织项目三任务1旅客进站组织.pptVIP

19、土库曼斯坦(TRK) 20、乌兹别克斯坦共和国（ UTI） 21、乌克兰（UZ） 22、捷克共和国 (CD) 23、爱沙尼亚共和国（EVR） (二)我国铁路的旅客联运站  《国际客价》中规定的办理旅客联运的车站称之为联运站。 我国铁路现有30个旅客联运站：北京、北京西、大同、天津、衡阳、长沙、汉口、郑州、呼和浩特、集宁、二连、沈阳、长春、丹东、哈尔滨、牡丹江、满洲里、绥芬河、桂林、南宁、崇左、凭祥、乌鲁木齐、阿拉山口、昆明北、河口、山海关、开远、宜良、昂昂溪。 （三）国境站及国际列车 国与国之间邻接的车站称之为国境站，我国现有国际旅客联运的国境站。 我国铁路与其他铁路间现有国际旅客列车。 (四）国际联运旅客乘车票据 《国际客协》所规定的旅客车票，是国际联运中凭以乘车的票据，有客票、卧铺票和补加费收据。 乘车票据使用发送国文字及中文、德文、俄文中的一种办理。客票和卧铺票可用一张乘车票据办理。乘车票据可按旅客不换乘运行的各区间发售。 若技术条件允许，承运人可向旅客提供网上购买乘车票据的服务，旅客用银行卡在网上支付乘车费用并缔结运输合同。之后，按规定样式的相应格式纸办理乘车票据，或通过电子注册，使旅客有权占用车厢内席位，凭能证明其身份并在电子乘车票据中表明的证件乘坐列车。获取电子乘车票据以下列证据证明： （1）打印的乘车票据订购证明，其中包含乘车要项和旅客信息； （2）电子信息载体保存的订购证明，其中包含乘车要项和旅客信息。 网上购买乘车票据的办法和规定由国内规章规定。 乘车票据、电子乘车票据和电子注册的使用要求由参加运输的承运人商定，并在门户网站上公布必要信息。 国际直通联运册页票本视为一份乘车票据。册页票本含票皮和票页，票页由客票、卧铺票（乘坐卧车时）和补加费收据（发生补费时）组成。册页票本限于按客票上记载的径路，从客票上所记载的一国铁路发站乘车到另一国铁路到站时有效。没有客票的册页票本应视为无效，并且无权凭以乘车。但个别铁路间如有协议，可采用卡片客票和无票皮的册页票本凭以乘车。 （2）行包流线 发送行包流线：托运→过磅→库房保管→搬运→跨线设备→装车站台。 发送行包流线应尽量与到达行包流线分开。 中转行包流线，根据中转车次衔接情况、中转作业量的大小和有无中转行包库房等情况的不同，有的行包到达后暂时放在站台上并在相应的站台上直接换装，在某些情况下则须预先搬运至发送仓库或中转行包仓库，再按发送行包处理。 2．出站流线 （1）旅客流线。 出站旅客流线：下车站台→跨线设备→检票口→行李提取→站前广场。 出站旅客流线比进站旅客流线简单，旅客办理手续少，使用站房时间短。一般情况下，普通、中转旅客均在一个出站口出站。 （2）行包流线。 到达行包的作业流程顺序是：卸车站台→搬运→跨线设备→库房保管→行包提取→站前广场。 3．车辆流线 车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆流线，出租车、小汽车流线，邮政、行包专用车辆流线及非机动车辆流线等。在站前广场上应合理组织各种车辆的交通流程，妥善规划各种车辆停靠位置和场所，使各种车辆流线交叉干扰最小，使旅客、行包、邮件迅速、安全的疏散。 (二)流线组织原则和流线疏解的基本方式 1.流线组织原则 （1）各种流线避免相互交叉干扰。即尽量将到、发客流分开，将长途与短途客流分开，将客流与行包、邮政流分开，将到达行包与发送行包流线分开。 （2）最大限度地缩短旅客行走距离，避免流线迂回。首先，应缩短多数旅客的进站流线，尽量把站房入口与检票口之间的距离缩短；其次，也要给其他活动程序不同的旅客，创造灵活条件，以便他们都可能按照自己的程序以较短的路线进站。 2.流线疏解的基本方式 （1）在平面上错开流线。即在同一个平面上，站房及各种客运设备的布局使各种流线在同一平面左右错开自成系统，达到疏解的目的。为配合站前广场的车流组织通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。这种方式使用于中、小型或单层的客运站。 （2）在空间错开流线，即进、出站流线在空间上错开，进站客流走上层，出站客流走下层，达到疏解目的。这种方式适用于大型双层客运站。 （3）在平面和空间上错开流线。进站客流由站房右侧下层进站，经挟梯进上层候车，然后经天桥或高架交通厅（检票厅）检票上车。出站客流经地道由站房左侧下层出站。这种方式不但流线明显分开，而且流线距离也缩短，适合于大型双层客运站。特大型客运站