高速铁路客运组织项目三任务2旅客站台乘降组织.pptVIP

铁路旅客运输组织 任务2 旅客站台乘降组织 【任务描述】 旅客站台乘降组织是旅客发送作业的最后一个环节，或旅客到达作业的第一个环节。搞好铁路旅客站台乘降组织，关系到旅客的生命安全，也是为旅客展示铁路企业形象的重要窗口。做为铁路车站客运员、客运值班员，应当掌握旅客站台乘降组织方法，能够正确完成旅客站台乘降组织中各个环节的工作，做到既维护了铁路车站站台正常秩序，保证旅客安全，又达到旅客满意。 知识准备 一、车站站场设备 客运站站场内应设有各种用途的线路、站台和跨越设备(天桥、地道、平过道)、风雨棚及给水设备。 （1）旅客列车到发线 旅客列车到发线应设置在站台两侧，并在相邻两个旅客站台之间布置两股旅客列车到发线。旅客列车到发线有效长应以能满足该区段旅客列车最大编组辆数长度及发展的需要，一般应不少于650米。 中间站旅客列车到发线的进路，一般应按方向别固定线路。客车始发、终点站应按列车固定进路。这样的安排，既便利旅客的乘降，也便于客运(站、车)作业。 客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列车运行线、机车走行线、客车停留线等。 为保证旅客安全，便利上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽端式时应设分配站台和中间站台。 旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为300 mm，设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台；高站台高差为1 100 mm（高速铁路站台高差为1250mm） ，站台平面和旅客车厢车底平面相同，便于旅客乘降和行包装卸，但不能通过超限货物列车，也不能通过高速列车，这种站台设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台；一般站台高差为500 mm，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，这种站台也较便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能通过超限货物列车。站台安全白线距站台边800毫米，白线宽100毫米。 在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。大型站的雨棚其长度、宽度应分别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10 m或站台上建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可釆用单柱雨棚。 三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设施。 （3）跨线设备 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。跨线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线设备。 ①平过道是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中的地方设置平过道。 ②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造天桥还是地道，应依据站场条件、地形地质、工程造价、站房而定(侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造地道)。一般来说，车站建有两个立体跨线设备，一个天桥(进站)、一个地道(出站)为宜。 （4）给水设备 旅客列车始发站、技术作业站和折返站应设有客车给水设备。客车给水设备包括水井、水栓和胶管。每两股旅客列车到发线之间应设置一组水井，每组水井的数量同列车编组相同，即主要干线不少于20个，其他干线不少于18个，一般线路不少于16个。水栓应设置为双头的，便于同时给两列车上水。上水胶管的长度一般为25 m(一辆车厢长度)为宜。客车给水站的分布距离以150~200 km为宜。 二、车站信号的种类及显示 1．铁路信号及其作用 信号是指示行车或调车的运行条件的命令，所有行车人员都必须严格遵守，以保证安全。 从广义上说，信号包括听觉信号和视觉信号两大类。视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。为防护一定目标，常设于固定地点的信号，叫固定信号。如信号机和信号表示器等，都是固定信号。在机车内设置的信号，叫机车信号，也属于固定信号。 在我国铁路，按照运营要求，采用以下基本信号： （1）要求停车的信号； （2）要求注意或减速运行的信号： （3）准许按规定速度运行的信号。 要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。 我国铁路视觉信号的基本颜色是红色