高速铁路客运组织项目五任务1客车车辆设备认知.ppt

知识准备 2.客车取暖装置 （1）燃煤锅炉独立温水取暖装置 ②使用常识 正确使用温水取暖装置，对保证安全、保持车内温度、节约燃料以及延长装置的使用寿命非常重要。 锅炉尚未点火以前，应先确认各阀处于自然循环状态下的正常位置，再由注水口向锅炉及循环系统内注水，当锅炉溢水管开始溢水即可停止注水。 知识准备 2.客车取暖装置 （1）燃煤锅炉独立温水取暖装置 ②使用常识 锅炉点火后，便投入正常运用状态，要经常观察锅炉是否缺水，以免空气进入循环系统影响温水循环。打开锅炉验水阀，有水持续流出3～5 s以上，证明锅炉不缺水。当判定锅炉缺水时，可用手动水泵或电动水泵补水。当自然循环满足不了车内温度要求时，也可使用手动水泵或电动水泵加速温水循环，提高散热管故热能力。 知识准备 2.客车取暖装置 （1）燃煤锅炉独立温水取暖装置 ②使用常识 当锅炉熄火停止取暖时，必须打开系统中所有的排水阀、塞门等，排除整个系统内的水，以防冻结。 燃煤锅炉独立温水取暖装置在运用中，若发现锅炉水温急剧上升而车内温度反而下降，说明管路循环系统发生故障，及时通知检车乘务员处理。 燃煤锅炉旁，一般贴有使用说明及注意事项 。 知识准备 2.客车取暖装置 （2）电热取暖装置 电热取暖是一种新型的、比较先进的取暖方式。这种方式是基于电流热效应原理，利用电热器通电后，将电能转变为热能使车内空气温度升高的，因此这种取暖方式热效率高、工作可靠、容易控制和调节发热量，同时使用的取暖装置结构简单，并能按需要分散布置。但这种取暖方式耗电量大，因此电热取暖装置通常用于电气化铁道接触网供电的列车和由发电车集中供电的整列全空调列车上。 知识准备 2.客车取暖装置 （2）电热取暖装置 在严寒地区，单靠热风取暖满是不了要求，还必须采用其他地面式的取暖设备，对客室内热损失进行补偿。在由发电车集中供电的新型空调客车上，采用电加热器进行热损失补偿。电加热器分散安装在客室、走廊、洗脸问、厕所等内侧墙下端，为了使用安全，在电加热器上设有安全外罩。操纵交流配电箱的相应开关、按钮，使电流通过电加热器，便将车内空气加热，使车内保恃一定的温度。 知识准备 2.客车取暖装置 （2）电热取暖装置 在使用电加热器取暖时必须注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸间、厕所内的电加热器更应注意防水；不得将物品堆放在电加热器的外罩上；不能把纸屑、棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾；更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 知识准备 3.客车电气装置 铁路客车的电气装置简称为车电装置，是为旅客旅行生活提供必要的照明、空调和其他用电需要而设置的一套电气设备。 车电装置由供电设备（包括电源和控制设备）、用电器、电气附件及车体配线等组成。 （1）供电设备 目前，客车所采用的供电方式有车轴发电机供电和集中式供电两种。 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 目前，客车所采用的供电方式有车轴发电机供电和集中式供电两种。 ①车轴式供电 车轴发电机就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，当列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电气负载使用，并向蓄电池充电。当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电，此时利用蓄电池进行供电。 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 ①车轴式供电 这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应发电机，其发电量只有5 kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。 采用车轴式供电的列车在停留时，除检修实验外，不得长时间开灯，更不要开全灯，不得通宵使用电扇和广播设备（以防蓄电池过度放电而损坏）。 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 ①车轴式供电 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 ②集中供电 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。供电方式主要有两种 发电车供电 电气化接触网供电 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 ②集中供电 发电车供电 知识准备 3.客车电气装置 （1）供电设备 ②集中供电 电气化 接触网供电 知识准备 3.客车电气装置 （2）用电器、电气附件及车体配线 ①用电器 客车上的用电器有白炽灯、荧光灯、电风扇、电冰箱、电茶炉、燃油锅炉附属的各种电气设备，还有列车播音、闭路电视、列车有线电话等。近几年研制的新型快速列车、准高速列车增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电气设备，最大用电量高达400 kW。 知识准备 3.客车电气装置