湿陷性黄土路基冲击碾压施工工法.docVIP

PAGE 3 PAGE 3 湿陷性黄土路基冲击碾压施工工法 1.前言 近年来，我国公路建设力度不断加大，而工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量和安全。路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量，对公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。 山西省运城市境内，存在着一种特殊地层--湿陷性黄土，该地层土具有遇水呈湿陷性的特点。正是由于这一特点的存在，使得该地区道路施工较其它地区难度加大，若要在湿陷性黄土地区修筑路基工程，就必须解决路基土层遇水湿陷的问题，这就给我们工程人提出了一个课题--如何消除黄土路基的湿陷性？ 本工法即为采用冲击碾压的工艺消除黄土湿陷性的一种施工工法。我公司技术团队在国道333运城西至豫陕界段南移新建工程八分部施工段落中，经过对150米长的湿陷性黄土路基冲击碾压首件工程的实施及总结，并在该项目后续的大范围湿陷性黄土路基冲击碾压施工中，对冲击碾压施工工艺反复修订，最终形成本工法。 该工法作为消除黄土湿陷性的其中一种工艺，不但施工速度快、效率高、费用低，而且安全性高、节能环保，目前在湿陷性黄土地区多有应用，具有明显的社会效益和经济效益。 2.工法特点 2.1 压实力大、影响深度和有效影响深度大。冲击压实机的压实力是同吨位静碾压路机的10倍，是同吨位振动压路机的3--4倍，压实影响深度可高达5米，有效压实深度在0.8-1.2米，相比振动压路机最佳压实层厚度0.3m，有效解决普通压路机达不到施工深度、无法有效消除黄土湿陷性的问题。 2.2 铺层厚度大。冲击式压路机可进行湿陷性黄土压实，也可进行分层压实和补强压实。由于其影响深度大，铺层厚度可达0.4--1.0m。对于补强加固，其补强加固厚度可达2.0m以上。 2.3 压实效率高。其工作速度可达l0--15km/h，压实产量可达1000--1500m3/h。应用冲击式压路机碾压一般性的黏土，压实5--9遍，其铺层的相对密度可达90%一92%，平均压实效率600--800m3/h。而传统压实机械工作速度为3--6km/h，压实产量约为240--360m3/h(同吨位比较)，大大提高了施工效率，加快施工进度，尤其在较长、较宽的路基段落效率更高。 2.4 含水量范围标准要求低。实践表明冲击压路机对黄土路基的含水量要求不严格，可压实未达到最佳填料含水量的地基基础。 2.5 具有检测性。强大的冲击力作用于地面，视觉效果直观，较易发现未被压实、下有空洞及“橡皮”路面或局部软弱区，可随时对施工质量进行检查控制。 3.适用范围 3.1 本工法适用于公路、铁路、水坝、机场、楼房、工厂等各类工程的湿陷性黄土地基处理。对消除黄土湿陷性、改善地基稳定性和不均匀沉降都能起到很好的作用。大量的试验及检测数据表明，冲击碾压对黄土地区各类工程的地基处理均有良好的效果。 3.2 牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500平方米，不利于施工长度小于100米、宽度小于6米的段落。 3.3 下列情况不宜采用于冲击碾压： 3.3.1 含水量超出范围，经试验段验证效果不明显的路段。 3.3.2 路基增强补压经试验段冲击碾压20遍后，平均下沉量≦3cm的路段。 3.3.3 掺加石灰或水泥进行改良的黄土路基土方，不应采用冲击碾压。 3.3.4 铺设加筋土挡土墙或加筋格网的施工路段。 3.3.5 建筑物安全间距不足的路段和有需要特别保护的建筑物路段。 4.工艺原理 图4.1冲击压实方案平面示意图（横向错轮）冲击碾压隶属于压路机的一种新型的拖式压路机，又叫冲击式压实机、冲击碾压机。冲击式压路机通过装载机牵引，带动一个三边弧形冲击压实轮，冲击轮在工作中，当牵引车拖动冲击轮向前滚动时，冲击轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过冲击轮自身的重量和前进时连续均匀的冲击力冲击地面，使土体均匀密实。在碾压过程中，冲击轮每旋转一周，其重心抬高和下降三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。 图4.1冲击压实方案平面示意图（横向错轮） 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备-→测量放样-→冲压路段清理整平-→检测含水量和密实度-→冲击碾压试验段-→确定施工参数-→进行冲击碾压-→平地机清除多余土方、路基整平-→检测碾压后沉降量及表层压实度-→振动压路机碾压以消除轮迹-→进入下道工序。 PAGE 13 PAGE 13 施工准备测量放样冲压路段清理整平检测含水量和密实度 施工准备 测量放样 冲压路段清理整平 检测含水量和密实度 冲击碾压试验段 确定试验段施工参数 冲击碾压15--20遍（按试验段参数确定遍数） 检测碾压后沉降量 及表层压实度 清除多余土方、整平 修筑两端转弯道 洒水或晾晒 埋设高程观测点 不合格 振动压路机碾压1--