汽车一体压铸行业深度报告：汽车制造革新，一体压铸蓄势待发.docx

汽车一体压铸行业深度报告：汽车制造革新，一体压铸蓄势待发 轻量降本提效凸显，特斯拉引领一体压铸风潮 一体压铸推动汽车制造工艺革新 传统汽车制造包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。冲压是运用中小型压力机和模具，将板材等 原材料加工为所需形状和尺寸的冲压零部件；焊装是利用多个焊接机器人或工人将冲压零部件焊接 为分总成，再焊接为白车身；涂装包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个工序；总 装是将白车身、动力总成、电控系统、内外饰等零部件装配成整车。一体压铸替代冲压和焊装工序，汽车制造迎来重大革新。2019 年 7 月， 特斯拉公布新专利“汽车车架 的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”，该技术配臵多向压铸机、车辆覆盖件模具和几个可以 相对于覆盖件模具平移的凸压模具，通过将不同凸压模具移动至铸造机中央的铸造区，实现不同部 件的铸造，在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作，这是一体压铸首次出现在大众视野中。具 体而言，一体压铸技术将取代传统汽车制造中最为耗时繁琐的冲压和焊装环节，使用 6000T 及以上 吨位的超大型压铸机，将原来需要组装的若干个铝合金零件，直接压铸成完整的大型零部件，标志 着汽车制造工艺迎来颠覆性革新。 一体压铸沿袭高压铸造工艺，具备高效薄壁等优点。一体压铸的本质是在零部件尺寸和应用部位上 实现重大突破的铝合金高压铸造技术。铸造分为压力铸造和重力铸造。重力铸造是在重力作用下，将熔融金属注入模具铸型获得铸件的铸造方法。压力铸造分为低压铸造和高压铸造。低压铸造是铸 型一般安臵在密封的坩埚上方，坩埚中通入压缩空气，在熔融金属的表面上造成低压力，使金属液 由升液管上升填充铸型和控制凝固的铸造方法。高压铸造是将液态或半液态金属在高压下以较高的 速度填充入压铸型的型腔内，并在压力下凝固形成铸件的铸造方法。相较于其他铸造工艺，高压铸 造生产效率较高，模具可反复利用，一次成型程度较高，可生产薄壁复杂铸件和高精度、高光洁度 铸件，但不可避免的是铸件内部气孔、铸件断面组织及力学性能变化较大，目前仅适用于 有色金属?压铸，对于钢、铁等高熔点合金尚无法进行工业性生产。总的来说，高压压铸适用于加工铝合金车 身结构件。 轻量提效降本，一体压铸是最优解 续航焦虑问题突出，一体压铸加速轻量化进程 新能源汽车续航焦虑倒逼轻量化快速发展。巨量算数发布的《2022 中国新能源汽车发展趋势白皮书》显示，用户不计划购买新能源汽车的最大原因是续航里程太短，占比为 59.0%。懂车帝、中国电动汽 车百人会、巨量算数联合发布的《中国新能源汽车市场洞察报告 2021》显示，消费者购买 新能源汽 车时最看重的因素为续航能力，占比为 46.5%。提升新能源汽车续航能力，解决消费者里程焦虑迫在 眉睫。新能源汽车续航能力除了受到电池技术突破难度较高的限制外，还受到 新能源车自身重量的 影响。新能源汽车虽然相较于燃油车减少了发动机和变速箱，但电池能量密度（锂电池约 300Wh/kg）远低于燃油（汽油约 12222Wh/kg），三电系统较重，叠加智能化配臵，新能源汽车整车质量较燃油 车重 10%-30%。根据 The Aluminum Association 研究，新能源汽车减重 10%和 15%可分别减少 6.3%和 9.5% 的电能消耗。根据 2019 汽车轻量化大会内容，若纯电动汽车整车重量降低 10%，则平均续航里程将 增加 5%-8%。所以通过轻量化方案提升新能源汽车续航里程成为热点技术路线。 铝合金轻量化表现出色。轻量化技术主要分为结构轻量化、材料轻量化和工艺轻量化，其中材料轻 量化是工艺和结构轻量化的基础，指在不影响车身强度的前提下，把普通钢替换为轻量化材料。轻 量化材料包括高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料等，其中铝合金材料密度为 2.6-2.7g/cm3，理 论减重率约为 40%，轻量化表现良好。综合考虑强度、成本、可回收、易成型等因素，铝合金是目 前最有应用前景的汽车轻量化材料。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，2025 年和 2030 年单车铝合金将分别达到 250kg 和 350kg，用量有望超越高强度钢，同时远超镁合金和 碳纤维材料。从实际数据来看，第二代奥迪 A8（D3）采用 ASF 全铝车身替换钢制车身，车身重量仅 为 215kg，质量减少约 40%，而第三代奥迪 A8（D4）新增了 8%钢材，车重反增至 231kg，说明铝合金 有较好轻量化效果。 旧工艺下铝合金成本高效率低，新一体压铸工艺加速铝合金渗透。虽然铝合金在轻量化材料中有较 好的轻量化表现和性价比，但和普通钢对比时，一方面，铝合金价格是普通钢的 2-5 倍，车身铝合金 占比提高伴随着高昂的材料成本；另一方面，由于普通铝合金相对来说韧性差、焊接性能