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物联网在交通行业的应用与发展 智能交通运营服务管理系统 交通行业的计算机科学发展趋势已从简单的电子数字、电子数字等应用转向针对平台的智能解决方案。以北京为例, 北京是国际化的大都市, 交通行业发展趋势也最为敏感, 北京的交通拥堵成本世界著名。北京为了全面提高对北京全市路网运行的调控和快速反应能力, 计划建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统, 按照规划, 一方面, 北京市将研究实行电子智能车牌的可行性;另一方面, 北京市将建立一批智能交通运营服务管理系统, 包括:新一代交通信息发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理信息系统等。目前这个重点建设思路是基于物联网的传感网RFID的快速发展而设计的, 我们知道RFID的发展目前已经从第一代发展到目前的第五代, 也就是从单纯的感应, 抗碰撞、可重写、外天线和识别功能到监控、网络通信、功率管理、本地化—定位、与用户交互功能智能化方向发展, 因而物联网的智能化应用来治理交通问题定是未来交通行业信息化的主要方向。 而在平台化智能化解决方案趋势转变中物联网应用的运营商正在发挥着越来越大的作用。一方面, 运营商的视频监控业务在此大有可为, 如中国电信的全球眼、中国移动的千里眼和中国联通的鹰眼等, 在推广使用传统视频业务采集信息的同时, 运营商还可以利用公交系统车辆实现对信息的采集。例如, 此前, 北京的一些公交车已经在车身上安装了摄像头, 采集其他车辆的违章信息。在采集信息之外, 智能公交建设是物联网运营商另一个大市场, 智能公交将实现3G规模商用, 公交已成为运营商拓展3G行业信息化应用的一个重要方向。另一方面是物联网运营商和汽车制造厂商合作发展智能汽车。例如, 中国联通目前已与国内主要的汽车公司签订了合作协议, 将规模推出3G智能轿车。这些加载了3G模块和大量传感器的汽车均可作为智能交通的控制手段, 汽车传感网络的规模使用将大大改善交通现状。 道路特性方面的智能化 信息滞后带来的不便, 就目前大多数交通拥堵来看不在于交通路况的路少或车多, 而在于对路况的信息传递不畅所致, 另一方面即便有的地方信息传递流畅但信息的处理不及时缺乏相应的智能化应用也是重要的原因。例如目前北京目前汽车保有量大约在500万左右, 目前北京生活状况实际上汽车保有量达到千万辆才能配上首都的称号。根据调查北京交通拥堵的根本问题不在于车多或是路少, 最根本原因是管理系统对路况信息传递不畅。 为此运营商也早已参与了交通信息发布系统的运行。在北京移动北京无线城市建设中, 城市交通领域隶属于其九大城市信息化应用范畴。此前, 北京移动与北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”个性化交通信息服务, 用户可通过短信、手机上网和拨打12580三种方式掌握路况信息。据了解, 目前12580路况查询业务累计发展用户已近200万。但目前结合物联网应用的案例智能化程度还是很不够, 做好传递者的角色, 发挥信息传递的功能, 运营商需要对现有技术进行细化, 关键是实现便捷、有效。一方面在新的系统, 运营商应按细分区域对拥堵信息进行分级再将这些信息进行传送;另一方面, 物联网运营商应将发送对象具体化, 先收集某一区域的拥堵信息, 再将这些信息传递给这一区域内的出行者, 增加快速通过的处理能力这给物联网应用也带来了巨大的机会。目前海外这类应用已比较成熟。例如在瑞典斯德哥尔摩, 分布于城区出入口的18个路边控制站能够自动连贯地对车辆进行探测、识别和收费, 并根据不同时刻收费不同。收费最高的是上午7点半到8点半和下午4点到5点半的高峰时段。该系统效果显著, 使得城市交通拥堵降低了25%。车联网的发展也是交通行业物联网应用的重要趋势。车联网是综合现有的电子信息技术, 以物联网发展为基础将每辆汽车作为一个信息源, 通过无线通信手段连接到网络中, 进而实现对全国范围内车辆的统一管理, 实现以汽车为节点、以网络为基础, 人、车、路、网协调发展的车联网格局。近几年由于受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛, 通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 可以把任何物品与通信网络连接起来, 进行信息交换, 实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。在科技以迅雷不及掩耳盗铃之势更新的年代, 汽车已不仅仅是代步工具, 科技赋予汽车更多功能, 汽车还可以有娱乐, 学习, 工作, 完成紧急救援等功能。车载DVD、车载电视早已不是什么新鲜事, 2010广州国际车展各大厂商争相发布新车型, 其中很多汽车配置了智能系统。中国联通与吉利合作展示了3G“智能汽车”, 只要打开3G车载互联网信息服务, 车主就可知道行车路线是否在堵车, 及时规避拥堵风险;如果汽车丢失, 3G防盗追踪服务就可定位车子的方位;车子发生