基于工质相变热虹吸效应的动力电池双向热管理系统优化.docxVIP

基于工质相变热虹吸效应的动力电池双向热管理系统优化 电池管理系统 电动汽车由于其高效、节能、环保等优点，迅速发展。 目前，已经在电动汽车上使用的散热方式有风冷 为满足电动汽车电池组的热管理需求，本文提出一种集电池组加热和散热于一体的热管理系统，系统依靠工质相变后的热虹吸效应作为循环的推动力，选用R141b作为循环工质，常压沸点为32.1℃，符合电池最佳工作温度范围，且非可燃，化学稳定性好，其对臭氧层的破坏为R11的1/10，为全卤代氟氯碳化合物的一种理想替代物 1 试验部分 1.1 采集系统不确定度 试验所用的锂电池参数见表1。试验系统包括：(1)精度为±0.1℃的DC-3006高低温恒温槽（电池箱）；(2)采集温度和电压的Agilent 34970A数据采集系统，不确定度为0.1%;(3)KANOMAX6004热线风速仪，量程为0.1～20.0 m/s，精度为±（5%+0.1 m/s);(4)TPR-6420D直流稳压电源；(5)TDGC2接触调压器；(6)不确定度为0.2%的T型热电偶，经过数据采集器采集之后，综合不确定度为0.4℃；(7)量程0～4MPa的压力传感器，不确定度0.2%，综合不确定度为0.3%;(8)流量为6.5 L/min的循环水泵；(9)风机。 1.2 电池生产 锂电池放电过程会产生大量的热 1.3 系统内循环流动 图1为热管理系统试验结构图。其中，所设计的热管理系统由加热棒1，气泡泵2，冷凝器7，单向阀8、9、10和换热板13、15组成，管路采用铜管，阀门处通过螺纹连接，其余部分均采用焊接连接。 热管理系统内充注的制冷剂吸热气化，由于密度差作用形成热虹吸效应，导致制冷剂在系统内循环流动。具体工作流程为：加热工况，阀9打开，阀8和阀10关闭，散热工况则反之，两种工况系统内工质流向如图所示。加热工况，气泡泵2中的液态工质吸热气化，产生高温气液混合物，沿管路进入前换热板13与后换热板15换热，电池箱18的温度升高。散热工况下，电池产热温度升高，前换热板13中的液态工质吸热，产生高温气液混合物经提升管提升，进入冷凝器7，冷凝后回流至气泡泵2，完成循环。 1.4 工质及网络结构 电池箱换热量由水的热容量等量衡算，由电池箱的温度变化计算出系统的换热功率 式中，P为系统换热功率，W;Q为总换热量，即电池产热量，J；τ为试验时间，s;C为水的比热容，J/(kg·℃)；m 为保证系统的换热效果，工质至少要充满换热板的下排管路，此时系统内液态工质起到一个液封作用，系统内产生的气液两相混合物只能沿着加热或散热工况的固定路径流动。最低充注量为： 式中，v 2 试验结果和分析 2.1 未达到最低充注量时的性能 环境温度为25～27℃。设定电池箱初始温度分别为0℃和26℃，加热棒功率为54 W。热管理系统开始加热即开启循环水泵，3600 s结束试验。系统内工质最小充注量96.4 g。试验时，以充注量100 g为基础，充注量每次增加20 g进行试验。为探究该系统未达到最低充注量时的换热效果，在充注量为60 g时进行一组对比试验。系统充注量每增加20g，换热板内液态工质高度增加13 mm，如式（3）所示: 式中，r 2.1.1 充注量对系统传热系统的稳定效果 图2为电池箱在不同初始温度下系统换热功率随工质充注量变化曲线。由图可知，充注量小于100 g时，系统换热功率随充注量的增加而增大；充注量大于100 g时，随充注量增加，系统换热功率较为稳定。原因是该系统的换热须依靠工质相变产生的热虹吸效应，未达到最低充注量时，液态制冷剂未能充满最下排管，无法起到液封作用，气液两相混合物中无法固定流动方向，难以形成有利于热量转移的热虹吸效应；反之，系统将具有稳定的热量转移能力。 图3为充注量60 g时前换热板的温度压力变化，图3(a)为四根竖管的温度变化，图3(b)为工质进口处的压力变化。由图3(a)可知，初始阶段4根竖管的升温趋势基本一致，但由于充注量不足，快速升温后，液态工质对4根管的补充量不一致，各管产生的热虹吸效应也不稳定，致使距离回液管越远，升温效果越差，竖管4的温度始终较低，竖管3在2110s之后温度急剧下降。由于整个过程加热棒功率一定，在固定空间内持续加热，必然导致系统内的温度压力仍将不断升高，图3(b)中压力变化也表明了该趋势。 2.1.2 充注量对系统换热功率的影响 加热工况下，电池箱初始温度设定26℃，随着系统内工质充注量增加，前换热板四根竖管温度变化曲线见图4。四根竖管温度变化趋势均是先迅速升高后缓慢上升。在图4(a)中，前三根竖管的温度较为一致,三根管的最大温差约为3℃，第四根竖管的温度偏低；图4(b)中，四根竖管的温度较为一致，最大温差小于3℃。原因是固定加热棒功率下，工质吸热产生的气液两相混合物的量是一定的。充注量每