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复杂困难条件下锚杆支护系统刚度分析 锚杆保护技术已广泛应用于大面积，是煤矿道路保护的首选和最安全、高效的保护方式。然而，随着采矿力量的显著增加，井深和广度的增加，复杂困难的道路，如1000米深、极碎岩道路、大型断面道路、严重的采运量和沿空人行道，对道路保护技术提出了更高、更严格的要求。一些矿山锚杆保护道路的围岩变形严重，支护效果差，且不熟悉道路安全。特别是：1.锚杆承受力小，预压扩散效果差，支护刚性低，因此港板的主动保护不能充分利用，无法有效控制围岩层和岩石损害。3.不同程度上，不同程度上的锚杆拉、切、弯曲断裂，表明锚杆强度低，兴宁杆齿加工技术低，锚杆压力低。虽然锚杆的长度和长度没有得到很大的扩展和固定，但只有锚杆的自由部分提供了预压，这无法实现全球预测的固定量，从而影响锚杆的保护效果。组合组件的强度、刚度和保护表面不足。 为了解决上述支护问题,开发出高预应力、强力锚杆支护系统,并在井下得到成功应用,大幅度减少了巷道围岩变形与破坏,巷道支护状况发生了本质改变.同时,实现了高强度、高刚度、高可靠性与低支护密度的“三高一低”的现代锚杆支护设计理念.本文主要探讨预应力在锚杆支护中的重要作用. 1 锚杆预应力应用必要性 理论分析、数值模拟与井下试验研究成果表明,提高锚杆支护系统的刚度非常重要.主要技术途径有2个方面:① 给锚杆施加较大的预应力,并通过托板、钢带等构件实现预应力扩散;② 采用加长锚固或全长锚固,能及时抑制离层与错动的产生.特别是锚杆预应力在支护系统中起决定性作用. 锚杆预应力涉及以下几个定义:① 锚杆预紧力.在锚杆安装过程中,对锚杆杆体施加的轴向拉力(kN);② 锚杆预紧力矩.在锚杆安装过程中,对锚杆螺母施加的力矩(N·m);③ 锚杆预应力.在锚杆安装过程中,对锚杆杆体施加的轴向拉应力(MPa).锚杆预应力等于锚杆预紧力与杆体横截面积的比值. 锚杆(索)预应力的重要性,在岩土加固工程中已经得到广泛认可与重视.在交通、水利、水电、基坑及岩土边坡工程中,预应力锚杆(索)和全长锚固锚杆相结合的加固方式最为普遍.如三峡永久船闸边坡锚索的拉力值达3 MN;混凝土重力坝采用拉力值为2.4~8.0 MN的预应力锚索加固;基坑的数值模拟表明,提高锚索预应力,可有效减小塑性区. 在20世纪70年代末,美国首次将涨壳式锚头与树脂锚固剂联合使用,并采用减摩塑料垫圈实现了锚杆的高预应力.目前,美国矿山巷道的锚杆预紧力一般为100 kN,可达到锚杆杆体屈服载荷的50%~75%.高预应力锚杆显著提高了顶板的稳定性,大大降低了冒顶事故.美国矿山之所以取得如此支护效果,源于3个方面的原因:① 从机理上认识到锚杆预应力的重要作用;② 锚杆加工精度高,螺纹预紧力矩与预紧力的转换系数高;③ 采用性能优越的锚杆施工机具,在锚杆安装过程中能够实现高预应力. 受美国巷道锚杆支护设计理念的影响,我国学者对锚杆预应力的作用也有一定的研究.郑雨天、朱浮声的研究结果表明,当锚杆预应力达60~70 kN时,就可有效控制巷道顶板下沉.陈庆敏等提出基于水平地应力的“刚性”梁结构,认为当锚杆预应力达到一定程度时,可使锚杆长度范围内和长度以上的顶板离层消除.张农等也对锚杆预应力的作用进行了研究.自1996年我国煤矿推广应用小孔径预应力树脂锚固锚索以来,取得良好支护效果.不仅因为锚索锚固深度大,更主要的是锚索可以施加较大的预应力,抑制了围岩的离层、滑动等有害变形. 我国煤矿对锚杆预应力的认识还很不够.往往通过增加锚杆密度提高支护效果,导致锚杆支护密度过大,支护系统的作用不能充分发挥,而且影响巷道施工速度.此外,国内现有锚杆螺纹加工精度低、施工机具扭矩小,不能实现高预应力也是一个重要原因.因此,有必要从理论上进一步深入研究高预应力支护体系的作用机理,为支护设计提供可靠依据.同时应开发研制高预应力施工机具与高加工精度的锚杆材料,使锚杆支护真正实现主动、及时支护,实现从低强度、高强度到高刚度、高预应力支护的跨越. 2 flac3分析 为了清晰地反映出锚杆预应力产生的应力场,在不考虑原岩应力场的条件下,采用有限差分数值模拟软件FLAC3D分析了锚杆与锚索预应力引起的应力场分布特征与影响因素. 2.1 锚杆支护的应力分布 当锚杆预紧力为20 kN时锚杆支护的应力场分布如图1(a)所示.锚杆尾部附近出现了明显的应力集中现象,最大压应力达0.07 MPa.随着深入顶板远离锚杆尾部,压应力逐渐减小.至锚杆长度的1/5处,压应力减小到0.02 MPa.在锚杆长度一半左右的范围内形成了应力值大于0.01 MPa的压应力区,之上为应力很小的近零应力区.在锚杆端部出现了拉应力区,但应力值很小.2根锚杆之间有效压应力区小,而且相互独立,没有连成整体.由于锚杆预紧力低,导致锚杆支护产生的应力场应力值小,形成的