航空公司机场联排班延误原因分析.docxVIP

航空公司机场联排班延误原因分析 根据航空航天局的统计数据，2011年，航空航天局计划发送235.3万个班，正常运营181.5万个班，总延误为77.2%。其中, 2011年主要航空公司航班正常率为77.9%, 而中小航企航班正常率仅为72.7%。在造成航班延误原因中, 航空公司自身原因仍位居榜首占37.1%, 流量控制占27.5%, 天气原因占20%, 其他原因占15.4%。这其中, 中小航空公司航班延误中, 45.1%为自身原因造成。那么, 作为科技含量高、被人们视为先进生产力代表的航空运输企业, 面对严重的航班延误, 如何应对航班延误所面临的挑战及困难, 寻求正确的解决之道? 一、 飞机延误的主要原因是运营失败 导致航空公司航班延误的原因主要有:机务原因、飞机“爽约”、市场原因、空勤人员原因、地勤服务工作失误等。 1. 专业服务工作未实际执行 在航空公司导致的航班延误原因中, 据统计, 机务原因导致航班延误约占5.7%左右。主要表现在以下五方面: (1) 飞机机械故障; (2) 例行的维修检查工作未按时完成; (3) 机务地面勤务工作未按时完成; (4) 因信息不畅, 等待地面保障设备 (电源车、气源车等) ; (5) 未按时将飞机拖至客机坪。 航空公司对维修单位进行考核, 一般考核指标定在千次率不超过5‰, 即维护1000个航班不超过5个机务原因的延误。 2. 特殊情况下的飞机延迟问题 飞机“爽约”, 未按照计划时间到站, 导致航班延误, 主要表现在以下三个方面: 一是飞机晚到。这里所说晚到, 指的是飞机未按照计划时间到站。众所周知, 即便是有强大实力的航空公司, 一般情况下, 航空公司的每架飞机, 每天都承担和执行着数个航段航班任务。如果前一段航班未能按照计划到站, 出现延误, 它势必引起连锁反应, 造成后续航班接二连三的飞机延误。 二是航班计划临时变更。临时调整航班计划, 是航空公司遭遇特殊情况和原因不得已而为之的无奈之举。因为某些特殊原因, 原定执行本次航班任务的飞机被临时调配去执行其他飞行任务, 完毕后才执行本次航班, 造成本次航班延误。 三是基地无飞机执行航班任务。这种情况往往发生在各类延误原因叠加导致计划航班严重延误时候发生。 3. 空勤人员不足,不能继续飞行 所谓空勤人员, 主要是指:驾驶员、领航员、飞行机械人员、飞行通讯员、乘务员等五类人员。航空运输业具有安全风险高的鲜明特点, 为确保安全运行, 对空勤人员值勤和休息有严格时间限制与要求, 当达到规定的时限必须安排休息, 如果休息不足, 决不能继续飞行。去年7月, 一家航空公司在安徽某机场因目的地机场天气原因, 空勤人员在飞机上等待数小时, 目的地机场可以起飞后, 空勤人员又达到法定工作限制时间, 而不能继续执行航班飞行任务。恰好乘坐本次航班有两位VIP要客, 既不了解民航行业规定, 也不理解出港地机场天气好还不正点起飞的缘由, 愤而致电民航局高层领导进行投诉, 导致一场不小的“投诉”风波。 另外, 在实际工作中, 也有极个别空勤人员因种种原因没能在规定时间登机准备飞行任务造成航班延误。尽管此类事例发生不多, 但在日常工作中也是存在的。 4. 运行管理的一般原则—市场原因 航空公司作为高投入的企业, 其运行越来越受到市场因素的制约。在航班延误原因中, 市场原因所导致的航班延误, 占有一定比例。主要表现在以下方面: 一是市场客货不足。一方面, 作为国企航空公司必须有社会担当, 对旅客负责, 这是不容质疑的。另一方面, 作为企业必须遵循市场规律, 按经济规律办事。有业内专家测算, 飞机上座率必须保持在50%以上才能保本, 否则就会导致运行亏损。当客货上座率达不到10~30%时, 航空公司对航班不得已采取临时合并措施, 它会导致合并前该飞走而实际未走航班的改乘旅客的延误, 这在航空公司延误处置运行中, 不应也不必予以回避;二是航班改变而执飞该航班该机型的飞行时间和过站时间与原机型不同;三是未经国家民航局批准, 航空公司自行改变航班计划, 这些在航班延误中也是客观存在的。 5. 常见的问题 航空企业的地勤工作人员, 因受基本素质、责任心等主客观因素影响, 地勤保障服务工作出现失误在所难免, 常见的问题主要表现在以下方面: (1) 飞机清洁工作因故未能及时打扫完成, 影响了旅客登机时间; (2) 食品供应环节出现纰漏, 在配餐等方面没按照规定时间送达所需要的足够份数; (3) 运输服务方面, 如旅客运输、机坪摆渡等方面未能及时跟进, 造成旅客候机时间过长等等。 二、 问题的主要表现 航班延误, 特别是航空公司自身原因导致的航班延误, 其消极影响与危害呈现向深度发展、向广度蔓延之势, 必须引起高度重视。一是极易引发群体性事件, 破坏社会和谐稳定, 甚至给行业安全运行带