人性化的步行街环境提升规划探索与实践.docxVIP

人性化的步行街环境提升规划探索与实践 0 国内外对商业街道的关注日益高 街道通常有多种功能特点。它不仅具有交通和购物功能，还具有旅游、交通等功能。这是社会整合中不可或缺的公共空间和生活场所。它是最能体现城市活力、内涵和当地文化特色的载体。随着城市的生长与扩大, 为满足现代城市交通的迅猛发展, 传统的商业街已由社会交往空间变成了交通流动空间, 商业街的车行空间不断扩大, 步行空间不断被蚕食, 步行购物环境恶化, 进而带来交通无序、汽车废气污染和零售业萧条等一系列问题。此外, 在城市商业街道的建设中, 采取的以符合车辆驾驶需要、千篇一律的标准化和工程化的街道设计, 进一步造成各大城市商业街景观的趋同性, 街景枯燥乏味, 街道活力与特色消失, 吸引力下降, 游客数量锐减, 商业街逐渐走向衰败。 针对以上问题, 国内外对以车行为主的商业街改造的关注度越来越高, 以复兴商业街活力和以人为本的商业街改造成为趋势。20世纪70年代, 在“汽车至上”的美国, 芝加哥、波特兰等城市开始尝试对交通性的商业大街进行人性化改造。到了2006年, 美国颁布了《美国城市规划和设计标准》, 提出了以人为本的街道设计标准。欧美的一些大城市如伦敦、洛杉矶、纽约和旧金山等, 都纷纷出台了以人为本的城市街道设计导则。20世纪初, 我国上海的淮海中路、南京西路通过街道改造, 华丽转身成为适宜步行的国际商业街。2013年下半年, 武汉以地铁6号线的施工为契机, 对贯穿老汉口的中山大道商业街进行全面改造, 以复兴老汉口、带动区域发展为目标, 开展了中山大道商业街环境提升规划。规划秉承“以人为本、步行友好”的设计原则, 探索并建立从规划设计到施工建设, 再到运营管理的全过程设计模式, 为旧城复兴及商业街改造提供参考。 1 商店街的转型趋势 1.1 街道物质层面的以人为本 “人本生活”的商业街内涵是指任何涉及街道的物质与精神的规划建设, 均要求以人为本, 充分考虑人的行为、感受、心理和思维。街道物质层面的以人为本主要体现在街道设施上, 如安全便捷的交通网络、赏心悦目的街道景观、完善的基础设施、趣味十足的公共艺术和美轮美奂的建筑街墙等。街道精神层面的以人为本主要体现在街道生活上, 如安全舒适的步行感受、畅快愉悦的交流体验、生机勃勃的街头生活、功能多样的开放空间、深刻的文化印象和满足人们吃喝玩乐与购物需求的商业业态链条。 1.2 街道改造—“人本生活”的商业街改造启示 国内外成功的商业大街的发展建设不是一蹴而就的, 而是经历了一系列规划设计理念的转变与改造实施建设的曲折过程。较为典型的案例是美国波特兰购物中心大街振兴与改造工程。20世纪70~90年代, 波特兰政府为解决道路交通堵塞问题, 逐步改善街道步行环境, 完善休闲设施, 并引入轻轨交通, 形成活力街区。但随着时间的推移, 其街道基础设施逐渐破败, 街区吸引力逐渐缺失。为了重整街道活力, 波特兰政府和城市交通运输服务商、地铁企业联盟及城市设计师合作, 对街道进行新一轮的改造。改造后的街道可容纳人行、车行、新型轻轨和大容量公共汽车系统等多种交通方式, 并通过对步行道上的地面铺装、灯光照明、遮蔽设施、引导标识和街道设施进行统一的艺术化设计, 形成供人们行走、闲坐、观摩、用餐和购物等多项活动的街道生活空间。自2008年中心大街改造完成后, 波特兰一跃成为美国步行出行率最高的城市之一。该项改造工程也为21世纪的城市街道改造、场所营造和基础设施建设树立了新标准。 由此可见, 商业街的改造理念已由注重车辆驾驶需求转向关注人的步行体验, 规划设计开始更多地关注作为公共开放空间的街道结构、骨架和细节, 以及市民在这些空间中所获得的体验。对人的关注及人们主体地位的觉醒, 要求针对商业街的改造设计方法从传统的强调以机动车交通安全和效率为目标的“工程技术主义”向追求“人本生活”、融合城市设计理念的“城市主义”转变, 通过营造人性化的公共空间、生机勃勃的街道生活和多元的交通方式, 创造一个舒适、安全和具有吸引力的街道环境。 2 商店街的改造方法 2.1 街道设计中的环节与责任 成功的商业街改造从设计到实施均是一个复杂的过程。设计内容包含道路设计、用地规划、城市设计、建筑设计、园林绿化、街道家具和场地设计等多个领域, 改造实施包含道路改造、建筑整治、绿化种植、招商运营等诸多项目和环节, 涉及房管、交通、建委、园林和城管等多个部门。因此, 成功的街道改造除了要有正确的设计理念和高水平的设计成果外, 还依赖于高质量的施工建设及后期职责分明的维护、管理和运营等诸多环节。在街道设计之初, 就应从关注人的需求角度对改造内容的设计要素及实施环节的可操作性进行周密考虑和预先安排。改造目标不应局限于街道环境的美化, 而是应注重商业活力的可持续性和街道生活的营造;