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美国专用汽车产品介绍 美国是世界上专用车辆最发达的国家之一。在这方面，我们有很多地方可以学习和借鉴。这里简单介绍美国的几种专用汽车产品。 1. 美国开始生产和使用的混凝土搅拌客车 我国现在生产和使用的混凝土搅拌运输车, 以及日本、韩国、欧洲生产的混凝土搅拌运输车, 搅拌筒的筒口都是在汽车尾部。搅拌车需要装料和出料时, 驾驶员要将装料槽对准混凝土仓的出口, 或是要将自己车尾的出料槽对准混凝土泵车的接料槽, 倒车调位很费时间, 地面上还需要有人指挥, 而美国现在开始生产和使用的前出料的混凝土搅拌运输车 (图1) , 则免除了这种不便。 该搅拌车的发动机安装在车尾, 搅拌筒的筒口在汽车前方的驾驶室正上方。汽车行驶到建筑工地时, 驾驶员可以很方便地将出料溜槽对正混凝土泵车的接料槽, 用不着其他人员指挥, 自己就可以很方便地看准位置。出料溜槽的左右摆动, 以及第2、第3节的伸出或缩回, 都可以由驾驶员坐在驾驶室内操纵液压阀杆来完成。 该车底盘为8×4型式, 第1轴为转向轴, 第2轴为可提升的承载轴, 第3、4轴为驱动轴。图1所示为空车状态及空车行驶中, 第2轴提升, 其轮胎离开地面, 行车中可减小行驶阻力和降低油耗及轮胎磨损。满载行驶时驾驶员又可以很方便地操纵气阀开关, 向该轴的空气囊充气, 达到额定气压, 该轴及轮胎即可分担车辆的负荷。 2. 托臂式飞机牵引 现在常用的飞机牵引车, 都是要借助一根质量达30 kg、长度约3 m的厚壁钢管牵引杆, 前端与飞机牵引车尾部的拖钩相挂接, 后端与飞机前轮起落架上的拖钩相挂接。牵引车要与飞机挂接或分离时都必须有2名地勤人员抬着牵引杆的两端才能完成, 而美国的托臂式飞机牵引车仅需1人完成。 图2所示为托臂式飞机牵引车。在该车后半段中部空挡位置安装有液压托臂, 托臂端部有2片半圆弧形托盘。驾驶员1人操纵倒车, 将托盘夹紧飞机前起落架的轮胎, 驾驶员进而操纵液压阀杆, 将托臂提升, 将飞机前轮抬离地面约120 mm, 即可牵引飞机前后移动或转弯。 托臂式飞机牵引车与传统结构的依靠牵引杆的牵引车相比, 具有3大关键性优点: (1) 牵引车与飞机的挂接或分离, 均可由驾驶员1人独自完成, 不必要增加地勤人员搬抬笨重的牵引杆; (2) 牵引车的托臂直接抱夹、抬举飞机前轮, 牵引飞机移位转弯时, 机动灵活性大大提高, 移位所需占用的场地空间最小; (3) 飞机前轮的承载质量, 全部加压在牵引车的车架和车轮上, 使得牵引车前轮胎对地面的压载附着质量大为增加, 大大降低牵引车轮胎在雨雪地面上行驶时出现打滑的可能性;而传统结构的牵引车, 必须相应增加压载重块, 以增加轮胎对地面的附着质量。 3. 轮式地面清扫车 我们平常所见的地面清扫车大都是四轮式, 而且大多是用普通中型或轻型货车的底盘改装而成。图3所示是一种美国的三轮式地面清扫车, 而且是倒三轮结构, 即转向的单轮在后面, 驱动桥的双轮在前, 发动机安装在后部。由于转向的单后轮可以绕其垂直安装轴左右向均可转动90o, 因而转弯半径极小, 机动性极好, 便于接近任何拐角, 完成地面清扫作业。 4. 列车三系 我国现在生产和使用的轿车运输牵引列车, 因有相关法规对整车外形尺寸的限制, 即总高不得大于4.0 m, 总长不得大于16.5 m, 造成一次装载运送轿车最多是6辆。 图4所示的三层式轿车运输拖挂列车一次则可装运11辆标准型轿车。其底层2辆, 中层4辆, 顶层装运5辆。列车总长20.5 m, 总高4.4 m。其每辆轿车的运输成本降低幅度可达45%, 几乎仅为一次装运6辆轿车运输车的一半。