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干线公路过城镇段改扩建方案研究 现在，中国进入了快速增长的城市化，城市在空间上迅速扩张，主导交通道路的道路化趋势明显，混合交通极大地限制了主要道路的功能。同时，主要道路也阻碍了道路两侧城市之间日益紧密的横向联系。 近年来随着区域经济的发展, 交通量不断增长, 国省干线公路的改建不断增多, 这为解决或者缓解公路与城镇的发展矛盾提供了一个契机。如何在公路改建时通过更好的规划和设计来保证城镇过境干线公路的功能, 又不切断公路与城镇的密切联系, 成为公路建设者必须考虑的问题。本文主要讨论干线公路在城镇段的改建方法。 城乡行人通行方式的类型 干线公路过城镇段改建时可以采用穿行, 绕行等方式。根据所经过城镇的交通组成、沿线地形和构造物等制约因素综合考虑, 大致可分为三种方式:原路改建方式、近郊绕行方式、远郊绕行方式。 城镇内部交通比重不大,两网融合 干线公路城镇段的交通大致可分为以下几类, 城镇内交通, 城镇与其他区域联系交通及过境交通。三种交通的比重在不同的城镇中情况各不相同。 当过境交通和城镇内部交通比重相差不多, 并且交通量均很大, 这时城镇活动和过境公路之间的相互干扰也就最大, 在这种情况下应把过境公路迁至城镇之外, 彻底解决其相互影响的不利局面。 当城镇与其他区域联系交通比重比较大, 干线公路位于城镇一侧, 城镇内部交通在交通构成中所占比例较小, 相对而言, 过境交通和城镇间相互影响较小, 同时对所经过的城镇局部发展有一定的带动作用, 这时可采用原路改建方式。 邻近行驶模式 原路改建方式适用于因地形、拆迁限制而改线困难的城镇路段, 并且现有旧路两侧预留宽度满足道路升级改造的断面宽度要求。 近郊绕行模式适用于走廊带唯一, 改建时改线余地较小、限制条件较多的路段, 一般毗邻现有城镇边缘通过, 距离现有城镇边缘1km左右。 远郊绕行方式适用于改线余地较大的城镇过境路段, 或现有道路走廊无改线的可能, 只有附近有其他走廊可以通过的情况, 改线自由度较大, 一般新线距离现有城镇3km左右。 不同重建方法的特点 交通组织及行人图2 预测交通量小且旧路预留断面宽度满足改建要求时, 处理较为简单, 可通过加宽路基、硬化路肩或增加两侧慢车道、完善排水系统和交通安全设施来满足行车需要, 见图1。 改建公路交通量大, 原有断面无法满足交通量的需求时, 采取的途径有两个:一是拆迁, 拓宽现有道路, 加设两侧慢车道;机动车道采用隔离措施分向行驶, 控制交叉口数量;人流密集处设置人行天桥, 规范人流车流, 并采取各种交通管理措施提高道路通行能力。二是当现有道路拆迁造价高且横向干扰大时, 可架设高架桥快速通过城镇段, 分流过境车流和街区车流。此方案解决较为彻底, 但造价较高。 适度超前设计 近郊绕行模式虽然暂时消除了街道化的干扰, 但公路与原有街区邻近, 经过短期发展, 城镇又会向公路聚拢, 造成公路再次街道化, 使公路的改建效益无法得到发挥。对于这种情况, 除严格执行公路法所要求的公路两侧的距离外, 公路改建时也应该采取技术措施, 适度超前设计, 具体做法是考虑城区交通干扰, 按远期交通断面设计路基, 征地一步到位, 规划设计一步到位。根据交通需求, 分期进行路基路面的实施和加宽, 条件允许的也可对城镇路段高标准的一次实施到位, 有效的利用有限的走廊。严格控制红线宽度, 留下充足的改造和提升空间是主要思路, 既然无法从根本上避免街道化, 那就应利用改建机会做好远期规划, 为日后改造留下充足的空间, 见图2。 推荐采用有改线地段的区域 远郊绕行模式对公路改建来说是一种最理想的模式也是“近而不进、离而不远”思想的具体体现。对于有改线余地的区域, 应最优先采用;对过境交通量较大, 等级较高的公路, 也是推荐采用的一种模式, 改线段落其距离城镇较远, 通过旧路与城镇相连。此模式改线较长, 新建工程较多, 一般造价较高, 但也可以保证较高的技术标准, 是与城镇干扰最小的一种方案, 见图3。 城镇公路的设计特点 原路改建模式在实施时涉及的因素最多, 也较为复杂。因为过城镇段的公路改建虽然属于公路建设的范畴, 但也具有城镇道路的特点, 主要应解决四个问题, 即公路平面线形问题、路面标高和沿线房屋的衔接问题 (纵断面设计) 、公路的横断面布置及超高横坡的设置问题 (横断面设计) 、公路排水的设计问题。 圆曲线半径偏小 公路改建通常伴随着等级的提高和设计速度的提高, 原有的平面线形指标可能已经不满规范的要求。比较常见的问题有圆曲线半径偏小, 缓和曲线长度不够等。当圆曲线半径增大之后, 路线会偏离旧路中线, 有时这种偏移值会很大从而造成一侧建筑物的拆迁。此时可以小幅度的调整圆曲线前后的导线角度, 使道路中线向用地较宽敞的一侧偏移, 尽量消除或者减少拆迁数量。 地面线、地形线