广州地铁6号线运行接触网检测与分析.docxVIP

广州地铁6号线运行接触网检测与分析 1 车场线、柔性接触网 其中，乾峰岗停车场接触网采用框架式悬挂方式。其中，停车场入口线、实验线、联络线、柔性接触网和接触轴横向的柔性悬挂接触网由链式悬挂（2根承力索、2根接触线、1根框架式悬挂，2jt15，2cta120，1jt120），其他车道线采用简单悬挂（单根接触线、悬索、单根航空航道，1cta120和1jt120）。 2 接触网运行状态的动态试验检查 对六号线浔峰岗停车场接触网进行受电、热滑, 全面检查弓网状态, 重点是锚段关节、线岔和小曲线的运行状态;对接触网进行的取流动态试验检查;检验接触网、试车线接触轨的电气、机械适应性能能否满足运行需要。 施工单位及广州地铁运营总部 (接管单位) 成立记录组和抢修组, 观察受电弓与接触网的运行状态, 记录有火花的地点, 热滑后进行检查调整。 3 热滑试验的范围 停车场入段线, 出段线, 综合库, 试车线, 洗车线, 全部联络线、线岔及交叉渡线。 4 热滑试验准备 4.1 问题的解决和确认 1) 接触网分部验收已完成。 2) 冷滑试验已完成, 并且施工单位已对冷滑试验中出现的问题全部整改完成, 以广州地铁运营部门验收确认为准。 3) 接触网已带电空载至少24 h以上, 并且中途无断电情况, 巡视无异常情况。 4) 感应板已完成安装验收前专项检查, 并确认所有感应板安装完毕、牢固并确保不侵限。 5) 轨行区的所有垃圾清理完毕。 4.2 设备、材料和设备的安装 机具、材料和仪表配备表见表1。 4.3 热态路径 根据浔峰岗停车场9道A段、10道~15道A, B段都已停客车的现状, 通过和广州地铁运营部门协商, 确定热滑路径见表2。 5 测试结果的检查 1) 热滑前必须提前1 d再次对热滑路径进行限界检查 (接触网不能带电) , 并得到广州地铁运营总部及监理的确认, 同时禁止一切相关施工, 确保热滑时无新增设备及侵限构件。在接触网空载运行满24 h~48 h之后, 热滑前一天停止向接触网供电, 并在所内挂好接地线。 2) 检查、核对均回流电缆与牵引轨的连接是否正确, 回流线路牵引轨、均回流电缆、均回流箱是否畅通, 连接良好。 3) 检查、核对单向导通方向性是否正确, 单向导通隔离开关分合位置是否正确。 4) 检查三轨和接触网间电连接是否断开 (必须断开, 正线三轨必须接地) 。 5) 检查车辆段与正线分界处越区开关是否断开 (必须处于断开位置) 。 6) 检查各人行路口路障设置情况, 标示语及警戒牌粘挂情况, 出入段线隧道内铁门是否锁死, 并挂上相关标示。 7) 检查中发现的缺陷必须在热滑试验前处理完毕, 并得到监理单位的确认。 8) 检查应急方案中各类材料、机具、仪表的准备情况, 人员到位情况。 9) 热滑前一天通知广州地铁运营部门对热滑区段的感应板再次进行检查确定, 保证感应板高度正常、安装螺栓可靠, 并对热滑区段的接触网进行检查确认。 10) 热滑前承包商在受电弓羊角处涂油漆, 以便于观察接触导线在受电弓上的滑动轨迹。 11) 热滑前两天, 广州地铁运营部门将0910车从11道A段开至16道B段, 承包商在车顶安装受电弓, 并在受电弓前后各安装1个摄像头。 12) 承包商提前3 d张贴热滑通告。 6 检查内容和方法 1) 热滑开始前1 h, 再次检查确认接触网上、轨道上所有障碍已清除, 利用限界车再次对限界进行检查。 2) 接触网送电并验电。 4) 调度通过对讲机确认列车行进路径道岔已手动扳到位并锁定。 5) 调度发布命令, 电客车按热滑路径表中序号1路径行进。 6) 工作人员在电客车车厢内通过摄像头连接到笔记本电脑上的图像, 录取受电弓和接触网接触时的情况, 检查的内容如下: a.观察电力机车的取流状况;b.受电弓通过时定位器、接触线、工作支、非工作支、吊弦、定位索之间有无放电情况;c.受电弓在过线岔、关节、线夹、定位器时有无拉弧现象;d.受电弓在过分段绝缘器时有无拉弧情况;e.受电弓经过固定接地体时动态安全距离是否大于100 mm, 有无发生闪络现象。 7) 确认无异常状况后, 调度按正常操作流程依次按热滑路径表中顺序行进。 8) 在行进过程中发生了刮伤感应板的问题, 经核查是转辙机的插销没有固定好, 被电客车的直线电机吸落后刮伤感应板, 查明原因后将所有插销检查一遍后, 消除故障继续热滑。 9) 按热滑路径完成热滑后, 电客车停到16道B段, 接触网停电并挂设地线, 将受电弓拆除。 7 受电弓在线岔处拉出值过 热滑完成拆除受电弓后发现受电弓羊角刮伤。 经反复观看录像, 确定是由于接触网线岔处拉出值过大, 导致受电弓在线岔处的始触点超出受电弓有效接触部位。整改措施:调整拉出值以及非工作支和工作支的高差。 8 治疗将是下大工程,以下一步的工作