南京张大千关长江大桥钢结构焊接工艺及变形控制.docxVIP

南京张大千关长江大桥钢结构焊接工艺及变形控制 1 钢桁架梁、地铁 南京大胜关大桥全长93273米，主桥长1615米。这是北京上海的一座高速铁路运输控制工程。主桥的直径为284、108、192、236、192和108（m）。钢桁梁由三片主桁架组成,每两片主桁间的中心距均为15 m,上游侧是两线沪蓉铁路,下游侧是两线高速铁路,两边桁外挑悬臂托架,支撑南京市地铁轨道交通,铁路桥面为正交异性整体桥面板与下弦系杆焊接。使用Q420qE、Q370qE和Q345qD钢,其中Q420qE为武钢研发的超低碳贝氏体新钢种(WNQ570),首次应用于桥梁建设中。主桥钢梁重约8.2万吨,分三个标,中铁宝桥承制B标。 2 工程应用及评价 该桥主要受力杆件材质为Q420qE和Q370qE,均为中厚板;联接系和托架使用Q345qD,厚度均小于30mm。Q370qE在芜湖长江大桥首次大规模使用后,在近年桥梁钢结构中应用广泛。Q420qE钢采用微合金化冶炼技术和热机械处理技术(TMCP),为超低碳贝氏体钢。在Q420qE应用到工程实例之前,武钢和中铁大桥勘测设计院进行了一系列的焊接性试验,试验结果表明该钢种焊接性较好。 在此基础上,根据不同焊接工艺因素有针对性地进行了52组评定试验。为保证焊接质量的稳定性,焊接方法原则上优先选用埋弧自动焊和CO2气体保护自动焊,根据焊接工艺评定的试验结果,焊接方法及焊接材料的选用按表1执行。 3 典型焊接 3.1 厚板焊接焊接 (1)钢板对接焊缝采用埋弧自动焊进行焊接,根据不同的材质按表1选用焊接材料。 (2)为了控制焊接后的角变形,根据板厚不同分别采用不对称的V(U)形坡口,大坡口侧焊接完成后翻身用碳弧气刨清根后焊接小坡口侧焊缝,对厚板焊接根据变形情况适时调整正反面的焊接顺序;对组装局部有间隙的部位采用焊条电弧焊打底后再焊接,严格控制第一道焊缝的电流,防止焊漏。 (3)对填充盖面焊道控制热输入低于40 kJ/cm,保证接头低温冲击韧性符合技术要求。 (4)为了减小熔合比,在保证坡口边缘熔合良好的情况下焊丝远离坡口边缘,防止熔合比增大,避免母材中Nb熔入焊缝太多,增加先共析铁素体,降低低温韧性。 3.2 结构焊接工艺 该桥上下拱肋、桥面系杆均为箱形结构,现场安装全采用高强度螺栓连接,对箱口尺寸精度要求很高,对焊接变形的控制要求严格。 (1)杆件纵肋角焊缝采用埋弧自动焊进行焊接,纵肋坡口角焊缝均在60°焊接胎架上焊接,纵肋贴角焊缝均在45°船形焊接胎架上焊接,焊接时两侧方向应一致。 (2)箱形杆件隔板角焊缝的焊接。箱形杆件隔板焊缝为隐蔽工程,为确保隔板的焊接质量,在组焊最后一块盖板组成箱体前,对已焊的槽型杆件隔板焊缝进行严格检查和修补,消除缺陷及焊接飞溅等,对隔板纵肋开口及过焊孔处包头焊;对焊缝成形不好及包头焊缝端部修磨形成平顺过渡,经检验合格后方可封箱。 (3)箱形杆件棱角焊缝焊接工艺。棱角焊缝开V形坡口,在平位焊接,除下弦系杆节点板穿越顶板槽口部位采用药芯焊丝CO2保护焊以外,其余部位均采用埋弧自动焊,焊接时方向应一致。 3.3 节点板透过与槽口过渡 结构上为了实现主桁下弦与竖杆和斜杆的连接以及桥面板与下弦杆对接成整体,又要保证节点板的整体性,为此采用了弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板与桥面顶板形成不等厚对接接头,整体节点范围内桥面板开槽,以便节点板穿过,如图2所示。 对槽口部位采取如下措施: (1)由于槽口上水平板厚度较大,并且熔透处为节点连接部位,制做时将该处做成开不对称的K形坡口,箱体组装成槽形后焊接箱内侧的焊缝。在箱内槽口端部与棱角焊缝相交处,焊缝由平位过渡到横位,在焊接时采用碳弧气刨对坡口过渡范围内的节点板和顶板加工过渡坡口,实现焊缝的连续渐变过渡。 (2)对箱内隐蔽工程检查合格后盖底板形成箱体,再焊接四条棱角焊缝,在槽口部位用碳弧气刨清根,在槽口端部清根深度要超过上水平板厚度2～3 mm,确保根部熔透,对根部进行打磨后,采用药芯焊丝CO2气体保护焊完成后续焊缝,在端部采用不断弧绕焊方式焊接。 3.4 焊缝熔透角焊缝 横梁、横肋接头,托架接头,斜杆和吊杆接头与箱体连接的焊缝为疲劳控制焊缝,设计为熔透角焊缝,均采用药芯焊丝CO2气体保护焊进行焊接,焊缝开不对称K形坡口,在大坡口侧焊接完成后反面清根焊接,确保熔透。 3.5 板块专用焊接反变形胎架船形焊 桥面板块由桥面板和U形肋及T形纵梁组成,焊接时在桥面板块专用焊接反变形胎架上船形焊位置焊接,焊接方向应一致,防止产生扭曲变形;由于纵向焊缝多,采用分散焊接,防止一侧集中加热;焊接方法为药芯焊丝CO2气体保护自动焊。 3.6 焊缝保护和垫面保护 桥位焊接主要包括桥面板纵横方向对接,桥面板与主桁下弦系杆对接。桥面板对接焊缝采用半自动CO2气体保护焊打底、埋弧自动焊填充盖面的方法焊