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深圳市地铁一期工程大轴力桩基托换技术 1 托换结构的分析 深圳地铁一期工程位于税库站区，通过一段切割线和百货商街的6根桩基，需要进行桩基转换。百货广场、区间隧道及托换结构三者关系如图1所示。被托换的裙楼6根桩基分别是TZ77,TZ59,TZ58,TZ39,TZ38,TZ24;相应的托换大梁分别是L1～L6,托换新桩分别是Z1～Z12。 2 托换梁与新桩强度校核 百货广场桩基托换结构转换层设在地下室负三层,采用梁托换柱的托换结构型式。托换大梁的设计除满足强度及抗裂性外,特别注意了刚度的匹配,使得托换后大梁和托换新桩组成的结构刚度与原桩柱基本相当,以不改变结构在后期恒载和活载作用下的结构内力分布。因此托换大梁采用预应力结构,矩形截面(宽3.2 m×高2.2 m)。为增加梁—柱接头强度可靠性和梁端局部应力区域抗裂性,在梁体横向用粗钢筋施加横向预应力。考虑到单洞双层隧道开挖时,托换新桩要承受侧向土压力的作用,因此托换新桩采用?2 m的人工挖孔桩,使托换新桩具有较强的侧向刚度。 由于托换桩轴力大,而且原建筑结构对变形要求严格,百货广场裙楼桩基托换采用主动托换技术。托换时在托换梁和新桩之间设置加载千斤顶,利用千斤顶加载使上部结构有微量顶升位移,同时使新桩的大部分沉降位移通过顶升时的预压完成,从而通过主动加载实现作用在原结构桩上的荷载经托换梁转移至新桩。由于原桩顶升值和新桩沉降得到有效控制,使得托换后桩与结构的变形限制在较小的范围。然后逐步截断旧桩,完成桩基托换。 3 支持桩基交换过程的监控 3.1 托换前监测系统的构成 实施前,针对项目难点进行了1∶4和1∶2接头模型试验,确定了梁—柱接头型式和构造细节。通过1∶4整体模型试验,模拟桩基主动托换过程中托换结构的受力变形,确定托换施工参数和工序。为了掌握实际托换过程中托换结构的受力变形、荷载的实际转换规律及对原结构的影响,进一步修正设计的施工工艺和技术参数,确保工程安全,决定将第一根托换桩列为科研示范桩,进行全过程监测分析。 TZ24桩为百货广场桩基托换工程中的示范桩,为桩径?2 000 mm的人工挖孔桩,长约14.0 m,桩端位于强风化层,原轴力设计估算值为12 500 kN。 根据结构计算分析、模型试验研究结果及有关规范确定托换过程中安全控制参数及控制标准。托换前利用先进的测试技术、数据采集技术和分析手段建立了完善的监测系统。对每一道工序托换单元结构的应力及变形、桩柱沉降及原结构状态进行跟踪监测,及时对施工监测的信息进行反馈分析处理,判断是否处于安全状态,以修正设计和指导下一道工序施工。 3.2 梁—监测控制标准 桩基托换过程中,主要安全控制标准如下: (1) 梁—柱接头不产生相对滑移。 (2) 被托换柱与相邻柱沉降差小于3 mm。 (3) 原结构梁板的附加应力小于1 MPa。 3.3 监测内容、测量点的配置和测试方法 (1) 当前缺陷调查 在托换开始前,对裙楼既有裂缝、缺陷等情况进行详细调查,采用标记、绘制实测图及照相等方式作好记录,以便分项工程结束后进行对比分析。 (2) 所依据的措施 梁—柱接头若有初始滑移发生,应立即停止施工,查明原因,采取必要解决措施。测试方法是在梁柱接头主动端,即托换梁上部、被托换柱的4个边各安装1只电子位移计,测试梁柱之间的相对位移。 (3) 梁体应力测试方法 托换施工中每一操作过程对托换梁的变形(挠度)和最大弯矩截面的应力进行监测,以保证梁体的抗裂安全性,并可提供梁体的实测刚度参数。其应力测试方法是在梁体最大弯矩截面的两侧,预埋钢筋应变计(1个断面,10只应变计),测试梁体的纵向应力。其挠度的测试方法是在梁顶两端简支安装刚度足够的钢梁,在钢梁与梁体之间布置4只电子位移计。 (4) 托换梁的监测 托换梁的扭转变形,将引起被托换柱产生弯曲变形;尤其托换梁上部的被托换柱的净高只有600 mm,托换梁即使产生微量的扭转变形,被托换柱就有可能产生局部被拉裂或被压坏。因此,对每一操作过程均进行严格监测。其方法是在每个托换新桩的桩帽上对称安装2只电子位移计,用以监测托换梁梁底与桩帽之间的距离变化。 (5) 中桩柱顶升技术方案 在托换施工过程中,需要明确托换荷载在被托换柱的分配关系、柱顶与桩底的刚度比,以防止原柱过量超载,同时检验托换过程中桩、柱有无过大弯曲应力,并据此调整顶升技术方案。因此,需要对被托换柱、桩的应力进行重点监测。 其测试方法,是在托换梁以上及以下的被托换柱及桩上,分别选取一个测试截面,外贴钢弦式应变计。在托换梁以上柱截面对称布置12个钢弦应变计,测试截面局部应力状态;并在托换梁以下桩截面对称布置4个钢弦应变计,以测定托换过程中桩(柱)上、下部分的应力状况。 (6) 静力实验仪监测与控制 被托换桩(柱)与邻近柱相对沉降的监测与控制,是在被托换柱及相邻跨柱