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机组真空低的原因分析 0 凝汽器真空系统 包式电动汽车是由哈马汽车有限公司生产的n6-16.67、538、538等公共汽车。它具有独特的中间电阻、高中压力轴、单轴三、四排蒸发汽车。凝汽器为N-38000-4型双壳体、双背压、单流程, 可在机组最大出力循环水温度33℃, 背压不大于11.8kpa工况下长期运行。循环水系统为闭式循环, 对于凝汽式机组, 需要在汽轮机凝汽器中建立一定的真空, 正常运行时也需要不断将由不同途径漏入的不凝结气体从汽轮机的凝汽器中抽出。真空系统设置3台离心水环式真空泵, 2台运行, 1台备用。在调试和投产运行中, 这2台机组凝汽器的真空和端差仍不能达到预期的数值。这不仅仅严重的影响了汽轮机组的经济性, 同时也对汽轮机组的安全运行造成了一定程度的威胁。因为机组严密性差必将导致凝结水含氧量超标, 会对凝结水管路和设备造成腐蚀。汽轮机组的真空系统是由抽真空系统和密封蒸汽系统两部分组成, 其作用就是用来建立汽轮机组的低背压, 也就是用来建立凝汽器的高真空, 使蒸汽能够最大限度的把热焓转变为汽轮机的动能。但随着机组运行时间的增加, 机组真空系统真空度降低现象普遍存在, 凝汽器真空对机组经济效益影响较大, 凝汽器真空值每变化1kPa, 将影响供电煤耗约3g/kW.h, 怎样提高机组的真空, 汽机专业人员一直在探索, 总结出以下三个措施。 1 轴封罐及轴封板真空 汽轮机组的真空系统既庞大又复杂, 管道阀门及连接件接口很多, 其漏气的可能性就必然增加, 所以在安装这些管道时, 要保证其连接口的严密, 应采取如下措施: (1) 法兰密封面接触良好。在安装法兰连接件时, 要仔细检查其接合面, 接触不良时, 要进行必要的修刮, 所加装的垫片要正确配放。 (2) 减少管接头连接, 多采用焊接连接。有些小管径管子为拆卸方便, 采用管接头连接, 增加了漏点, 所以在检修安装过程中, 注意管道走向, 在必须采用管接头连接的情况下, 尽量采用球形接头的管接头。 (3) 保证热工控制仪表接点的严密性。这些部位较隐蔽, 不易看见, 所以在这些部位安装时, 一定要逐个检查, 尤其在检修后试抽真空时应认真检查。 在机组检修完毕后的启动前, 要检查真空系统。此项工作主要用灌水的方法来检查。这是一项非常仔细的工作, 在灌水前要做好一些支吊架加固、凝汽器临时加支撑垫铁等工作。然后将真空系统灌满水, 一般水位保持在汽机汽封洼窝100mm以下。绝大多数漏点经灌水都能找出来, 所以此项工作的重要性不容忽视。 汽封加热器的疏水是通过一级或多级水封后进入凝汽器 (如图1、图2) 。多级水封比单级水封较优越, 因为水封级数的增加相应地降低每级水封的高度, 减少单级水封埋地下的工作量, 并且运行起来不需要人工调节, 实现了疏水的自动调节, 解决了轴封冷却水满水或水封被冲破等故障, 消除了空气经水封进入凝汽器的现象, 提高了真空严密性。 在汽轮机前后轴封套与汽缸轴向连接处, 即轴封套与汽缸的轴向配合间隙有0.1mm～0.2mm的装配间隙。在正常情况下, 由于轴封加热器抽气室内压力 (设计值) 为82.08kPa, 而轴套外存在着一定压差, 推动着轴封套紧贴汽缸轴向配合面保证密封。但若轴封套变形或与汽缸配合面存在缺陷以及轴封套偏斜时, 空气就会漏入轴封抽气室, 并经轴封冷却器进入凝汽器 (如图3) , 致使机组真空降低。对于投入运行的机组采用将抽气室压力提高到104.37 kPa～106.4kPa的运行方式来防止由轴封套与汽缸配合面间的局部间隙而产生的漏气现象是有效的。在华电包头600MW机组运行中, 当发电机负荷与汽轮机的运行参数一定, 将轴封抽气室压力由82.08kPa提高到104.37kPa～106.4kPa时, 机组真空立即由85.32kPa升高到89.86kPa, 证明这种运行方式可提高机组的真空度。 2 抽气器特性分析 射水抽气器的工作条件优劣直接关系到机组的真空高低, 因此尽可能改善射水抽气器的工作条件是很重要的。 目前, 射水抽气器均采用具有排水池的闭式循环系统, 如果运行中不能连续向水池补充温度较低的水或水量补充不足, 并不能将池内温度较高的水及时排出, 就会使工作水的温度不断升高, 甚至达到不允许的程度。根据抽气器特性有如下关系, 即: PH=Pn+RBTPVBGHΡΗ=Ρn+RBΤΡVBGΗ 而Pn=f(TP) 其中:PH—吸入空气压力; Pn—工作水温下的饱和压力; VB—吸入空气的容积流量; RB—空气的气体常数; GH—吸入空气的重量流量; TP—工作水温度。 由上式看出, 吸入室压力是随着工作水温的升高而升高, 当抽气器结构和工作水压力既定后, 其特性曲线的斜率则按一定规律变化。因此, 在一定工作水压下, 由于工作水温的升高, 吸入室压