渐开线花键副齿向修形的几何模型.docxVIP

渐开线花键副齿向修形的几何模型 与普通平衡器相比，渐开线性花架副保险箱具有均匀的压力强度、较高的承载能力和良好的中性和导致性等优点，广泛应用于航空、航空航天、汽车等领域。为了研究渐开线性花架的连接，国内外科学家进行了大量的研究工作。采用有限法研究了扭转轴向力的渐开线性花架副的微动摩擦，并利用光弹性法验证了有限分析的准确性。对于操作的输出模型，如驾驶水分和磨损，进行了实验和研究，并分类了设计规则的基本关系。medina等人使用静力学接触模型研究了位移轴之间表花键副的力分布。陈卓、朱汝鹏等探索了航空车辆渐开线性花架的副强度，并分析了几个主要因素对花架副强度的影响。韩晓娟研究了不同轴向轴的微弯磨损对花架的耐腐蚀性连接的长度的影响，定量引入花架连接的强度计算，并提供了低团度干扰花架连接的强度计算方法。然而，在渐开线性花架的辅助结构中，尤其是齿向形状的辅助结构对渐开线性花架的四连接力和相对滑动的影响方面，几乎没有文献报告。 相关研究表明渐开线花键副的主要损伤形式是齿面的微动磨损,而接触应力和相对滑移是影响渐开线花键副微动磨损的两个重要参数.本文采用分段抛物线函数对典型渐开线花键副进行齿向分段修形,利用有限元方法分析齿向修形后渐开线花键副的接触应力及相对滑移分布,并研究修形位置和修形量对修形渐开线花键副的接触应力及相对滑移的影响,为渐开线花键副的设计提供参考依据. 1 逐步打开连接代理，副齿段开采分光骨折 1.1 修形方式下的外花键轮齿 渐开线花键副的齿向修形一般指外花键轮齿在不同轴向位置的齿厚变化.由于接触应力和相对滑移沿齿长的非对称性,Ding等曾提出一种6次多项式的修形方式,但确定该修形曲线需知道6个位置的修形量,这使得修形曲线难以确定,而且在该修形方式下,修形段与未修形段不连续,存在较大的应力集中,不能完全满足修形要求.本文提出一种齿向分段抛物线修形方式,即两端为抛物线修形,中间为未修形段,修形段与未修形段过渡点曲率为0,使得过渡平滑,其修形曲线示意图如图1所示.通过改变刀具相对于中心轴的位置函数来实现不同的切削深度,这样就可以实现外花键轮齿厚度的变化,加工得到该修形方式下的外花键轮齿. 图1中m和n为未修形段起止点位置相对于外花键的无量纲齿长,t1和t2为端面修形量相对于外花键的无量纲分度圆齿厚,t为轴向任意位置修形量相对于外花键的无量纲分度圆齿厚,则t/2是刀具径向向内移动的相对于外花键的无量纲分度圆齿厚.确定t1,t2,m,n的值即可计算得到修形抛物线1和抛物线2的函数,如下式: t2=???????????????????t12m2z21?t1mz1+t1200≤z1≤mm≤z1≤nt22(n?1)2z21?nt2(n?1)2z1+n2t22(n?1)2n≤z1≤1t2={t12m2z12-t1mz1+t120≤z1≤m0m≤z1≤nt22(n-1)2z12-nt2(n-1)2z1+n2t22(n-1)2n≤z1≤1 1.2 分段表面织构模型 为了考察修形前后微动磨损参数的变化,取图2所示典型圆齿根渐开线花键副为分析对象.图2中花键齿数为18,模数为 2.5,压力角为30°,Db=20 mm,Do=70 mm,a1=27 mm,a2=2.89 mm,内花键轴承受的扭矩T=3 000 N·m,平均接触应力pc=95.03 MPa.渐开线花键副材料的弹性模量为206.8 GPa,泊松比为0.28.修形位置m=0.185,n=0.444,端部修形量t1=1.27×10-3,t2=1.121×10-2.为研究齿向修形对接触应力和相对滑移的影响,将软件CATIA中精确几何模型导入软件ANSYS workbench 13.0,计算渐开线花键副承载接触区的接触应力和相对滑移.渐开线花键副有限元模型如图3所示,边界条件为:模拟渐开线花键副全齿应力,单齿施加循环对称结构,外花键输出轴的A面固定,扭矩等效为沿内花键输入轴B面顶端弧线的切向节点力.接触设置为:内花键齿面为目标面,外花键齿面为接触面,计算方法为增广拉格朗日法,法向接触刚度系数取0.1,摩擦因数取0.3.经试算,单元总数为20 804,节点总数为95 657时计算结果趋于收敛. 图4(a)给出了渐开线花键副在逐步加载的情况下接触应力修形前后的比较.因为考虑的是齿向修形前后接触应力及相对滑移的变化,故本文取x=0.5a2处渐开线花键副接触应力及相对滑移的变化.从图中可见,随着扭矩的增加,修形渐开线花键副轴向接触宽度逐步向两端扩展,扭矩超过设计值80%后渐开线花键副齿面完全进入接触状态,在过渡点z/a1=0.185,z/a1=0.444处,接触应力未明显变化,说明本文提出的修形方式使修形与未修形段过渡平滑.在整个轴向上,后半段的接触应力相对于前半段的接触应力较大,这与外花键轮齿承受的