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汽车行业会议记录范文

会议时间：2024年3月15日9:00-12:30

会议地点：XX汽车科技中心三楼第一会议室

参会人员：

-研发中心：李宏（总监）、王芳（智能驾驶技术负责人）

-生产制造中心：张立（总经理）、陈凯（供应链管理部经理）

-市场与用户运营中心：周敏（总经理）、吴浩（用户生态负责人）

-战略发展部：赵阳（总经理）

-特邀嘉宾：中国汽车工程研究院新能源技术研究所刘振华（研究员）

一、新能源技术研发进展与成本优化专题汇报（李宏研发中心总监）

李宏首先通报了2023年第四季度至2024年一季度研发重点成果：“基于CTP3.0技术的新一代磷酸铁锂电池包已完成量产验证，能量密度较上一代提升18%，达到185Wh/kg；配套800V高压平台的三元锂电池包在冬季-15℃环境下，充电10分钟可补充420km续航（CLTC工况），较2023年同期测试数据提升25%。”

针对成本控制问题，李宏指出：“当前电池包BOM成本较2022年峰值下降32%，但受碳酸锂价格波动（当前约8万元/吨，较2023年11月低点反弹40%）及负极材料石墨化加工费上涨影响，成本降幅趋缓。建议生产与供应链部门联合推进两项工作：一是加快四川眉山电池工厂二期产线调试，6月底前实现10GWh产能爬坡，通过规模化降低单Wh制造成本；二是与供应商签订碳酸锂长协订单，锁定未来12个月5-7万元/吨的采购价格区间。”

特邀嘉宾刘振华补充：“行业数据显示，2024年1-2月新能源汽车电池装机量同比增长19%，但磷酸铁锂与三元锂的装机占比已从2023年的6:4调整为5.5:4.5，这与低温环境下用户对续航的更高要求相关。建议在A0级车型上保持磷酸铁锂的成本优势，在B级及以上车型中强化三元锂的高能量密度特性，形成差异化配置策略。”

二、智能驾驶技术落地与商业化路径讨论（王芳智能驾驶技术负责人）

王芳汇报了高阶智驾系统（NOA，导航辅助驾驶）的最新进展：“截至2024年3月，搭载NOA功能的用户车辆累计行驶里程突破2.8亿公里，系统接管率从2023年Q3的0.8次/千公里下降至0.4次/千公里，夜间复杂路况（无路灯、多车道汇流）接管率下降至0.6次/千公里。但高速场景下大货车切道的识别延迟问题仍存在（平均延迟0.3秒），需通过数据闭环优化算法，目标在Q2将延迟控制在0.15秒以内。”

关于商业化，王芳提出两种模式：“一是硬件预埋+软件订阅，即用户购车时选装智驾硬件（成本约8000元），后期通过OTA开通NOA功能（月费299元）；二是硬件+软件一次性买断（总价1.5万元）。当前用户调研显示，30%的潜在客户倾向订阅模式，45%倾向一次性买断，25%持观望态度。建议Q2在10个重点城市试点订阅模式，同步监测用户续费率（目标首年续费率不低于60%）。”

战略发展部赵阳提出质疑：“订阅模式的盈利周期较长，若用户续费率未达预期，可能影响现金流。是否考虑与保险机构合作，将智驾功能与车险折扣绑定？例如，连续3个月无接管的用户可享受15%的车险优惠，通过生态协同提升用户粘性。”

王芳回应：“该建议值得探讨，已与保险合作部初步沟通，计划Q3启动试点，将用户驾驶行为数据（接管率、急刹次数等）纳入车险定价模型，预计可提升订阅用户续费率10-15个百分点。”

三、供应链稳定性与本地化提升（陈凯供应链管理部经理）

陈凯重点分析了芯片与关键零部件的供应风险：“2024年1-2月，车规级MCU（微控制单元）交付周期从2023年的12周缩短至8周，但高端ISP（图像信号处理器）芯片（用于智能驾驶摄像头）仍依赖海外供应商，交付周期维持在16周。建议：1.加速与国内某半导体企业（已通过AEC-Q100认证）的合作，Q3完成样件测试，Q4实现小批量替代，目标2025年国产化率提升至40%；2.针对IGBT模块（绝缘栅双极晶体管），与国内两家头部供应商签订‘保供协议’，约定在原材料价格波动超20%时，双方按7:3比例共担成本，降低供应中断风险。”

生产制造中心张立补充：“2023年因芯片短缺导致的产线停线时间累计72小时，直接损失约3000万元。2024年需将停线时间控制在24小时以内，建议供应链部门建立‘核心零部件安全库存’机制：对交付周期超12周的物料，按周均用量的4倍储备库存；对国产化替代中的物料，按周均用量的2倍储备。”

刘振华建议：“当前欧盟正推进《新电池法》，要求2027年起动力电池碳足迹需满足限值，且关键原材料（锂、钴、镍）回收比例不低于65%。建议提前布局电池回收业务，与第三方回收企业共建溯源体系，确保2025年前完成碳足迹认证，避免未来出口欧洲的合规风险。”

四、用户运营与生态建设