2026《我国高铁快运产品的发展现状及发展建议综述》3900字.docxVIP

我国高铁快运产品的发展现状及发展建议综述

目录

TOC\o1-3\h\u18953我国高铁快运产品的发展现状及发展建议综述 1

121401.1我国高铁快运产品的发展现状 1

2652（1）动车组确认车高速铁路快速运输运产品的发展现状 1

31153（2）载客动车组高铁快运产品的发展现状 1

17851.2我国高铁快运产品发展中的问题 2

31293（1）开行计划未结合货运需求，运输需求未能充分满足 2

2123（2）货物装载分散，无法实现集中装卸与管理 2

15106（3）缺乏统筹兼顾合理优化资源配置，各产品的优势未能充分发挥 2

3819（4）货物追踪系统不健全，货主无法追踪货 3

1784（5）市场宣传低，与主流电商平台未打通渠道 3

23462（6）高铁快运“门到门”配送能力差 3

78151.3对高铁快运产品的发展建议 3

278611.3.1加强信息化建设 4

286831.3.2确立高铁快运的市场定位 4

172091.3.3尝试与第三方物流公司合作 4

321751.4启示与分析 5

1.1我国高铁快运产品的发展现状

到目前为止，我国现有的高速铁路快速运输产品主要是通过动车组运输。

（1）动车组确认车高速铁路快速运输运产品的发展现状

1)动车组确认车高铁快运产品的概念

确认车简称为“压道车”，是指每天在高铁正式运营前运行的动车组列车，用于检查确认高铁线路是否安全，此趟列车不载客，一般运行时间为上午4点左右。

动车组确认车的高铁快运产品是使用动车组确认空车配备快件的列车，用于满足客户对高铁快运服务需求，具有及时性和便捷性的特点。

2)动车组确认车高铁快运产品的应用情况

2012年3月广铁集团首次使用动车组确认车开展广州南至长沙南的高铁快运业务;2012年10月南昌铁路局使用动车组确认车开展福州南至宁德站间的高铁快运业务;2013年5月广铁集团使用动车组确认车开通深圳北站至长沙南站的高铁快运服务。截至目前，全国动车组确认车快运的主要线路包括深圳北站-广州南站-长沙南站、成都-重庆、济南-青岛、郑州-武汉、郑州-西安等。

（2）载客动车组高铁快运产品的发展现状

载客动车组在我国于2003年开始发展，2017年我国动车组开始招标，“复兴号”正式投入使用。同时动车组的投入量也在不断地提高，随着我国高速铁路运输里程的不断提高，2020年我国高铁运营里程已达3.79万公里，我国投入使用的载客动车组达到3290列。

1.2我国高铁快运产品发展中的问题

（1）开行计划未结合货运需求，运输需求未能充分满足

目前，我国现有高铁快运产品的运营时间、运营路段、停靠计划等，受限于动车组运行时刻表高铁快运服务只是高铁客运服务的背负式运输。但是，客运需求和货运需求在到达时间和运输时间上有很大的差异。因此，高铁快运并没有充分满足人们的货运需求。

（2）货物装载分散，无法实现集中装卸与管理

目前，我国现有高铁快运产品中，货物都散落在客车行李架、最后排座椅、餐车的吧台等等场所无法实完成货物集的中装卸。另外，现有车厢的车门设置无法实现使用装卸机械在车厢内完成作业，严重影响了作业效率。而且大多数都和乘客坐在同一节车厢里，为了确保货物运输的安全，有必要安排特殊的人员对货物运输进行监督。但是，由于货物分散在不同车厢装载，不可能实现对货物的集中管理。

（3）缺乏统筹兼顾合理优化资源配置，各产品的优势未能充分发挥

目前，我国现有的高铁快运产品，使用动车组确认车开展的高铁快运业务由各铁路局负责，运用客运动车组开展的高铁快运业务由中铁快运公司负责。各铁路局与中铁快运合作，根据动车组确认车辆的运行时间和区间、载运量的盈余情况，承运快件，从而产生货运收入；中铁快运公司根据其当日送达、次晨送达、次日送达等的运输需求，选择合适的时间和区段开行高速旅客列车。中铁开运没有运输主动权，铁路局没有积极性。

其中，动车组确认车对于局管内的“次晨送达”、“次日送达”具有明显的优势。然而，中铁快运公司未能将动车组确认车纳入其高速铁路快速运输业务中，导致该高铁快运产品的优势没有在高铁快运产品系列中得到充分发挥，从而使高铁快运实现其品牌效应，另外，由于中铁快运公司是根据其货源的实际情况选择一些高速旅客列车，而不是根据列车的实际载运能力和运行计划来有效地收集货物，因此，货物旅客列车固定开行时间、多开行频率的优势不能充分发挥。导致我国不能根据不同类型高铁快运产品的适用特点对高铁快运产品实行有效的综合利用和统筹配置，不能充分发挥各个高铁快运产品的优势。

（4）货物追踪系统不健全，货主无法追踪货

货物追踪系统是指物流运输公司使用物流条形码可以获得有关货物的运输情况，包括