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列车振动影响下隧道结构的动力学响应浅析 林永祥 ，吴建鑫 (1．内蒙古自治区东部区高等级公路管理处，内蒙古 通辽 028000； 2．北京中交路通科技发展有限公司，北京 100101) 摘 要：本文基于已有的研究成果，首先从理论分析、数值模拟以及实测试验三方面介绍了单洞隧道内列车振动对隧 道衬砌结构的影响，给 出了衬砌结构不同位置处的动力响应。其次，从单线荷栽和交会荷栽两方面着重介绍了城市地 铁隧道中的近距双线隧道的动力响应。已有成果表明，列车振动的存在使得隧道结构产生了附加应力，但由围岩压力 所产生的结构静内力依然是结构设计的控制内力。隧道结构在服役期带裂纹工作不可避免，但该方面成果较少，加之 我国隧道数量庞大，其在列车振动下的动力响应与安全性，应-3成为下一阶段的主要研究方向。 关键词：列车振动；隧道结构；动力响应 ；振动加速度 ；结构 内力 中图分类号：U45 文献标识码 ：B 从上世纪80年代至今，列车在穿越隧道所产生 围岩的相对刚度和围岩的阻尼等因素决定。Thomely 的振动作用引起工程界的高度重视，各国学者从各个 使用三维有限差分法在时域内计算隧道振动响应，其 角度研究了列车动载作用下衬砌结构的动力响应，研 研究成果与实验结果有很好的相似性。Anderson对不 究方法有理论分析、现场量测、模型试验和软件模拟 同维数计算模型进行对比，发现三维模型在精度上要 等。研究方向侧重于结构 自身响应、动载对周围环境 明显优于二维模型，因此可以在忽略计算耗时的前提 的影响、减振隔振方法研究、隧道周围地层动力响 下，尽可能使用三维模型进行分析。王祥秋对相同荷 应。前人研究结果表明列车动载的长期作用是导致隧 载下不同断面形式隧道的动力响应进行了分析，发现 道病害的主要原因。近年来轨道技术飞速发展，进而 隧道衬砌 内力以直边墙隧道最大，圆断面隧道最小， 带动出现新形式的列车振动并引起人们新一轮的重 曲边墙隧道介于二者之间。莫海鸥基于有限差分软件 视，例如既有线路的大范围提速、高速铁路的大规模 模拟研究盾构隧道管片的动力响应，引入了管片分 兴建、城市地下铁路隧道的大发展以及隧道与既有建 块、横向接缝以及不利地层等因素的影响，发现盾构 (构)筑物之间的距离越来越小所加剧的振动影响。 隧道的动力响应与管片接缝的分布情况有关，隧道结 构动力响应 自环底向环顶逐渐衰减，振动强烈的区域 1 列车振动对单调隧道结构的影响 主要集中于管片环的下半部，与有限元软件的模拟分 隧道振动响应的研究开始于轨道模型的研究，最 析所得到的结论基本一致 。 早有Winkler于 1867年提出的轨道模型，Timoshenko 现场测试是一类较为直观、可靠的研究方法，国 和Fryba验证了该模型的正确性，随后又有很多学者 外开始于上个世纪 60年代 ，以德 国 Rucker和英 国 从各方面对轨道模型进行了发展和完善。 Jubilee等为代表，先后对柏林和伦敦地铁振动响应进 就 目前而言，研究隧道动力响应的数值方法有有 行了简单的测试，得到了荷载谱。Degrande依托欧洲 限元法、有限元 一边界元耦合法以及有线差分法等， 联盟 CONVURT的科研项 目，对总计 35辆列车 以 其中有限元法 占据了其中的大多数。高峰、李德武发 20～50km／h的速度穿越伦敦地铁时的速度进行了测 现，仰拱与边墙进行刚接对竖直振动衰减有利；大厚 试，结果表明除拱顶外其他部位的动力响应